今年1-8月，汽车生产1185.52万辆，同比增长3.04%；销售1198.36万辆，同比增长3.33%。按四季度每月160万辆的水平计算，可以达到1840万辆，与去年基本持平。要增长10％，需要每个月销售200万辆以上，显然没有可能性。8月销售辆只有不到140万辆，因此持平的可能性也不大，会有小幅度下降。

　　今年已经如此，明年的汽车市场形势不会有大的变化。

　　首先明年的经济增长速度会进一步放缓。2008年至2010年ＧＤＰ增幅分别达到9％、8．7％和10．4％，今年上半年ＧＤＰ增长9．6％，央行货币政策委员会委员李稻葵表示，未来若干年中国经济增长速度会有所放缓，这个放缓是必要的，是经济发展方式转变的一个必然要求。“十二五”规划的平均年增长目标为７％。

　　从经济结构来看，今年上半年，消费对中国经济增长的贡献率为47．5％，投资贡献率为53．2％，净出口为负0．7％。国际金融危机使中国出口遭遇重创，人民币升值也对出口有一定的影响，投资拉动的过度与失衡会对可持续增长带来隐患，因此近期内政府不可能再度启动大规模增加投资的办法。

　　其次是货币紧缩政策仍在继续。从2010年底至今，央行共动用了５次加息和９次提高存款准备金的政策手段，流动性的收紧意味着固定资产投资的减少；实行严格的土地审批制度，限购令从一线城市向二三线城市扩展，去泡沫化措施开始给高烧不退的中国房地产市场降温。中国主动采取的宏观调控措施势必影响到经济发展速度。

　　第三是交通拥堵对汽车市场影响越来越严重。北京去年销售汽车91万辆，今年只有大约30万辆，仅此一个因素就将全国的汽车增速拉下3个百分点，可见限车的影响非常大。中国汽车工业把发展的希望寄托在二三线市场，有的媒体称：西部已经成为推动我国车市增长的新引擎。但是二三线城市已经出现严重的交通拥堵，比如贵阳也在限牌，兰州已经实行尾号限行，部分时间实行单双号限行，成都、重庆、昆明、西安等西部城市都受到严重拥堵的困扰，肯定会实行各种限行甚至限购措施。贵阳限牌之所以令汽车行业震惊，就是因为这样一个规模不大的城市居然也会采取这样的措施，同时也说明规模越小的城市容量越有限，交通拥堵最终会影响汽车市场的增长速度，甚至会遏制汽车市场的增长。

　　第四是不会再出台刺激加快汽车消费增长政策。2009－2010年的三项刺激政策，目标是保证汽车市场有10％的增长，但是实际上增长速度高达30－40％，已经超出了社会和基础设施承受的极限，这几年，各城市都需要为汽车快速增长带来的问题补课，如果有新的刺激政策，必然会再度形成高速增长的形势，加剧汽车与使用环境的矛盾，因此有德官员已经表示不会再出台新的刺激政策，汽车行业也不要对此抱有幻想。

　　第五是能源供应的问题越来越突出，而且油价上涨的可能性始终存在。目前，中东形势剧变，对我国的石油供应和石油投资都有重大的影响，而且国际油价上升的势头也越来越强，这虽然很对三桶油的胃口，但是不对汽车消费者的胃口。

　　第六是从市场结构看，今年产销下降的车型明年很难扭转形势。1－8月交叉型乘用车产销同比下降8.94%和10.09%，这是政策取消带来的必然后果，明年还会继续下降，但是下降幅度会小一些。1－8月半挂牵引车产销同比下降33.76%和29.86%，而去年同期增长幅度高达250％，说明这个市场也是受到政策的强烈干扰，很难稳定。原来增长速度相当高的MPV产销同比增长15.89%和14.32%，SUV产销同比增长17.26%和17.91%，增长幅度也明显放缓。