昨日, 《第一财经日报》记者从郑州宇通集团有限公司(下称"宇通")内部人士
处获悉,原华泰汽车总裁刘志刚将加盟宇通,任副总裁一职,主抓轻客业务,兼任轻客
事业部总经理职务.
    出 走华泰四个月后,刘志刚终于敲定了新东家.
    昨日, 《第一财经日报》记者从郑州宇通集团有限公司(下称"宇通")内部人士
处获悉,原华泰汽车总裁刘志刚将加盟宇通,任副总裁一职,主抓轻客业务,兼任轻客
事业部总经理职务.
    此外,据媒体报道,与刘志刚一同转投宇通的,还有原华晨汽车市场部部长,华泰
汽车销售公司总经理黄小东等近20名"华晨帮"将领.
    轻客领域经验尚浅的宇通,和轻客经验老到的刘志刚的"结合",这样一次合作将
成就怎样的机遇
    作为国内客车行业的"老大",宇通集团已经连续领先国内大中型客车市场,其销
售规模已突破4万辆.
    汽车业内人士宇辰分析认为, 对于已经在客车行业内占据龙头地位的宇通客车
来讲,如何进一步扩展增长空间,已经迫在眉睫,宇通亦知道必须要发展其他业务,如
重工,重卡和轻客.
    "在这些业务中,适合刘志刚的,只有轻客和中型客车.轻客的销售方式与轿车接
近,是比较容易上量的产品."在宇辰看来,曾带领华晨团队把金杯做成国内轻客第一
品牌, 销量连续十几年占领轻客行业第一的刘志刚,加盟宇通负责轻客业务,显然是
轻车熟路.这应该是宇通看中刘志刚的最大原因.
    然而,对于在轻客市场缺少优势的宇通和经验老到的刘志刚来说,在目前国内轻
客市场景气回落的背景下,要突围而出,并非易事.
    受诸多因素影响, 今年轻客市场开始出现回落.对于目前我国轻客市场来说,除
了细分市场内竞争日益激烈之外, 大型MPV挤占中高端轻客生存空间,大型微客对低
端轻客形成冲击.同时,在二三线城市,轻卡也制约着轻客的发展.
    此外,在目前国内高端轻客市场上,江铃福特全顺与南京依维柯双寡头垄断的格
局短期内难以被打破;再者,受行业景气带动,近年来各大车企亦陆续上马轻客项目,
除了宇通之外,青年,一汽,长安等企业纷纷加入战局,而江淮,上汽,东风等老牌企业
也推陈出新,星锐,MAXUS大通,A08等新车型目标均直指高端轻客市场.
    据统计,今年1~7月,国内轻客销售184914辆,同比增长13.06%,其中,宇通销售17
76辆,同比下降17.74%.这对刘志刚来说,是个不小的挑战.
    有媒体评论认为,目前宇通轻客销量不足集团客车总销量的十分之一,尚有极大
提升空间.但轻客市场利润微薄, 如果不能早日"以量取胜",对于宇通客车反倒是一
种拖累,不管是宇通还是刘志刚,面对的都是一块难啃的硬骨头.以上是我在北京股票

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