汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业，2010年贡献了13%的税收和6.13%的GDP，在促进经济发展，增加就业，拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。工业和信息化部副部长苏波在“2011中国汽车产业发展国际论坛”表示，2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，民用汽车保有量超过8000万辆，保有量的急剧增长给能源、环境、交通带来重大影响。随着汽车保有量极速攀升，我们国家的石油对外的依存度早已经超过50%警戒线。
目前，我国的车用汽柴油消费已占全国汽柴油消费的65%左右，每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗。汽车尾气排放严重影响部分大城市的空气质量，部分大城市因交通严重拥堵，被迫出台限制牌照注册数量等影响汽车购置的措施。作为战略物资，把超过半数以上石油都用在汽车日常消费是较危险情形，所以当务之急是把单车油耗降下来，这样把整个石油需求也降下来，从而降低石油对外的依存度，来保证我们国家的能源安全。
苏波说，受多种因素限制，汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长，未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源，发展节能与新能源汽车是大势所趋。国家相关部委已统一意见，继续执行节能汽车补贴，并提高指标门槛，同时强力推进节能与新能源汽车规划出台，促进汽车领域的节能减排。日前，财政部经济建设司处长向弟海透露，现行的节能汽车补贴政策到9月30日结束，10月1日起将实施新补贴政策。
国家相关部门将对实施了一年多的节能补贴政策进行调整，要求入围节能车型目录的节能车型油耗标准应由目前的每百公里6.9L油耗调整至6.2L以下。政策调整后，进入门槛提高，这意味着目前在榜的427款节能车型中将会有70%出局。同时也意味着，购买这70%车型的消费者即将无法再享受国家的3000元节能补贴。
从2010年6月30日开始，国家发改委、工信部、财政部分联合发布了几批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。根据相关规定，对发动机排量在1.6L及以下、车型油耗必须小于6.9L/百公里的车型每辆补贴3000元。为此，财政部投入了120亿元专项资金在今年6月份就已基本告罄。
节能补贴新标准已经由发改委、财政部和工信部制定完毕，节能车型油耗标准将由目前的6.9L/百公里调整至6.2L/百公里以下。如果补贴门槛提高，有超过70%的车型将无法入选。此外，工信部装备司张相木司长此前透露“会提高节能补贴的技术门槛，将油耗标准提高10%”也印证了这一让本已低迷的车市“雪上加霜”消息基本属实。
据悉，目前一些自主品牌车企向各4S店发出通知，让其尽快为客户办理节能减排补贴，让用户尽快提车，9月底一过很有可能该品牌的小排量车型就不再享受3000元节能补贴。另有个别车企伙同4S店快速推出一些特价车型，几项优惠加起来最高可获得1.2万元优惠。
今年年初同时取消了小排量车购置税优惠、以旧换新以及汽车下乡补贴三项鼓励政策，10月1日起再提高节能车补贴门槛，车市受到冲击将不可避免。补贴门槛提高后，自主品牌车企受到的冲击要比合资企业更大。这是因为合资企业有技术实力，能迅速转换，生产更多能达标的车型。
根据财政部提供的数据，目前节能汽车占1.6升以下的汽车消费已经达到50%以上。据测算，目前推广了251万辆节能汽车，直接拉动消费2100亿元，实现年节油71万吨。同时，这项政策还有效促进了节能汽车规模化、产业化发展，带动生产产品和销售价格下降。
目前，自主品牌车型大多搭载传统与成本较低的自然吸气发动机，基本没有生产涡轮增压发动机，进而无法进入国家鼓励补贴的范围。虽然新补贴政策可以迫使自主品牌车企加快研发进程，提升技术，但大多数在短期内难以实现量产化将在市场上处于更加的竞争劣势。而当下所有合资品牌产品不仅搭载涡轮增压发动机，而且许多是带VVT，因此合资车企依靠先进的技术储备轻松进入我国更为严格的油耗门槛。
由此可以看出，“节能补贴新标准”是扬洋抑中，打击民族自主品牌汽车，仅此0.7L的门槛差距，就将八成左右的自主品牌拒之门外，这不是给自主品牌雪中送炭而是雪上加霜。
附：自然吸气与涡轮增压发动机工作原理
自然吸气发动机技术成熟，稳定性较高。当发动机处于低速运转时，就不需要太多的空气，这时气门就相应的降低升起高度，使燃料在气缸内充分燃烧，以达到节油和环保的目的。当发动机需要提高转速来获得比较大的功率或扭矩时，气门就会自动增大升起高度，以获得充足的空气，使在气缸内多于的燃料燃烧，从而获得最大扭矩和最高功率。自然吸气动力输出平顺，反映速度快。
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
涡轮增压对比自然吸气优势。涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。
涡轮增压对比自然吸气缺点。虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，但噪音相对较大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差。如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。
1、柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。 2、涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用发挥不出来。 3、涡轮增压的使用和保养要比自然吸气负担重。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。