第一，从国家层面，国家对铁路的价格是严格控制的，但各方面的成本不断上升，而且铁路要承担很多公益性的运输，比如农产品运输、学生票寒暑运。这些需要国家层面解决的，不是铁道部层面能解决。价格不变，各方面成本又不断上升，如果没有盈利，民营资本怎么进入？第二，从铁路层面来说，铁路现在是统一调度指挥，民间资本进入后，能不能开车，开多少车，这是由铁道部来定的，所以民营资本有很多的不确定性。第三，从铁路清算体制来说，运输不是一个铁路局能完成的，有的局成本高，有的局成本低。线路条件不一样，运量不一样，比如新疆西部的铁路，可能成本就比较高，东部运量大，成本比较低，就要通过清算，使两方收入差不太多。现在，这个账是算不清楚的。这也是民营资本进入的障碍。第四，更重要的是，民营资本进入是要盈利的。现在铁路除了煤运专线以外，很难拿出盈利的项目。客运专线可能一进来就亏损，民营资本不可能进入。铁路可盈利的项目非常少，没有盈利的项目，很难吸引民营资本进入。

　　长期以来，中国铁路改革的步伐总体是滞后的，向民资开放后，希望能形成一种倒逼模式，推动铁路行业改革。其实投融资方式的改革，是引导铁路整体改革的关键；随着铁路市场的开放，未来很多问题将转变为以市场为主导。不过机会总是给那些有准备的人，想当初发射火箭大家还认为是国家形为，因为动则百亿的投资就是一种烧钱形为，根本不会挣钱，如今越来越多的投资公司在做这项大家认为逆天的投资，它们从中发现了商机是因为人们对太空的好奇，我也相信随着政策的明朗化，在政府的大力支持下，会有越来越多的民间资本进入铁路投资这个领域的。