北京要治堵的确是一件利民的好事。但是首先要从根本上改变观念，城市交通首先要为人服务，而不是为了车。其次，治堵方法上避免使用单一的行政手段，而是要通过经济杠杆手段，公平合理的使用城市交通资源。例如简单的限制非北京籍人购车和拍卖车牌照的行政手法，既有违社会公平，又不利于经济发展。风云骤起，人为地打乱了人们购车的消费计划，集中购车进一步促进了短期堵车效应。因此，不应限制购车，而应通过增加用车的经济负担，通过经济手段引导人们合理利用私家车。

　　分析和比较离我们最近的国际大都市东京，1300万人口（约占日本全国人口1/10）机动车保有量达到446万余辆。然而即便是上下班高峰，也看不到交通水泄不通的状况。重要原因是用车成本。都内白天停车费高达每小时600-1500日元，超时、违章停车罚款一般高达1.5万日元，还要扣分。如此高昂的使用成本制约了东京都内私家车使用率，上下班时间多使用公共交通工具，只在节假日或者外出旅行时使用私家车。

　　一、根据北京市的实际情况，我认为北京治堵建议抓源头。首先应该主抓削减公务车，特别政府公务车。北京作为中央政府所在地，党政军机关林立，公务车众多。据不完全统计，北京市约有200万公务员，约占常住人口1/10，可想而知公务车的保有量之巨大。努力削减政府公务车存量既有利于改善政府公共形象，节约财政经费，对北京疏堵绝对是行之有效的。其次，增加购置机动车的停车证明，即在登记常住地址一定范围内（比如100米）必须拥有专属停车场（购置发票或者租赁合同为据），并需要有停车管理方提供的证明。同时需要提交停车场具体位置图。不具备物理性用车条件的，限制使用机动车。

　　二、北京治堵还要努力疏堵，避免人为设置的原因增加拥堵。因此必须增加各种交通手段之间的彼此链接的便利性。北京市的公交线路已经很多，公交车占用了大量市政道路，也是拥堵原因之一。因此需要合理组织线路和用量，需要加强地铁、公交、私家车、自行车之间中转配置，便于出行。特别是城市外围核心轨道交通站和公共交通站点，建立大型立体停车场，方便城市外围私家车主停车中转公共交通，改善私家车与公交、轨道交通的联系。

　　三、北京治堵还要利用经济杠杆的力量，增加必要的机动车使用成本，即城市核心区增加用车成本进而控制流量。包括1）每年递减路面停车位，增加路面交通面积，进而控制停车位总量，同时增加白天小时停车费；2）高峰时段和特殊区域内增设机动车行车收费；3）严格违章停车、超时停车的处罚力度。核心目的是增加用车成本，用经济杠杆手段控制用车总量。

　　四、北京治堵的核心思想是创建优美的城市环境，让城市生活城市更美好。增加对车使用成本，是为了反过来为人提供更加完善的城市服务。因此城市核心区应该建立舒适的步行空间和步行系统，增加使用自行车的便利性。增加步行（含自行车）专用系统网络和专用设备，提供景观、休憩、娱乐消费设施，让人便面机动车的干扰和威胁，更安全、更舒适、更便捷地享受城市生活，从而更愿意步行。

　　希望不久的将来北京的蓝天更多，尾气更少。人们走路的更多，坐车的更少；健康的更多，肥胖的更少。。。