在中国，配置越多越好似乎已经成为大家挑选车型的一个准则，当前的中国消费者都将目光集中在汽车的高配置上面，曾经就有一位汽车企业的高层讲过：再好的发动机还不如一个豪华配置更能促使中国的消费者掏钱包。
而对于增加配置这一点来说，既然消费者喜欢，那厂家又何乐而不为呢？据了解，汽车配置越高，利润空间也就越大。以一款销售状况不错的车型为例，该车型原厂配的天窗的成本也就是2000元左右，但是在售价上，天窗版就比普通的售价高出6000元。用商家欢喜的价格卖出消费者愿意购买的车，这似乎是一件双赢的事呢。
但是，消费者很少想到的是，这些配置有没有用，好不好用？自己买这些配置的钱是不是劲使到刀刃上了。
国内消费者追求品质却不懂何谓品质，经常嘲讽某国车的安全性，但日常驾驶却还在使用安全带座卡扣。仔细想，我们所用的很多东西都是浪费，相机几乎用不上每秒10张的连拍，而很多人却为此“全球最快”的科技买了单，相机里的64G CF卡从来没有拍满过照片，最早花大力气改装的奥迪A4，也基本上没有机会用到其功率的80%，就连家里的音响，看电影时峰值功率超过60%时邻居已经跑来投诉了，再问问每一位车主，有谁敢说用尽私家车之全部性能？如果汽车厂家可以通过减少一些鸡肋的配置换来更低的价格，我认为是非常值得提倡的。
为提升品牌形象，不少自主品牌都先后推出了价格在20万元左右的“高端”车型。不可否认，真正的高端品牌车型售价往往都不低，但高价不等于高端的道理，相信大多数人也应该不会不懂。纵观任何一个高端品牌的成长历史，无不是建立在深厚的技术积累和品牌口碑的前提下的。单凭目前自主品牌的技术底蕴和开发能力，客观地讲，与目前主流的外国品牌尚有一段不小的距离，更别说和真正的高端豪车品牌之间的巨大差距了。
不少自主高端车型推出时，都会将其配置表上那一堆的高科技配置作为亮点大书特书，以突显比同价位合资品牌对手拥有更高的性价比。但实际上他们往往忘记了自己做产品的出发点——是提供一辆安全、实用、好用的汽车给消费者呢，还是只生产一堆能到处移动的电子设备呢？
光靠更大的车身尺寸和更多的可有可无的电子设备，就指望能得到消费者认同，并将其视为高端？这是极其不现实的。我们不能光羡慕“洋品牌”的品牌溢价，而忽略了品牌溢价背后所带给消费者的实质性的东西。