新交规开考，广深以及珠三角其他地方的通过率骤降，由从前的五成以上跌到三成以下。这只是一个粗略的统计，只作参考，不能成为害怕驾考的理由。交警方面分析，因为驾校和考生对新交规还没适应，通过率低可以理解，他们准备与驾培业细化培训大纲。
在驾考松懈的时期，许多人是奔着早早拿到驾照去的。拿了后，有车就在实践中慢慢摸索。对有心的那些人，可能会就此弥补考试不严格的漏洞。也有些没心没肺的，在自我放松中就成了马路杀手。从为自己安全、为家庭幸福，以及为他人安全着想，难考不是坏事。
从前有驾照都不一定敢开车，现在的考法含金量高。但是新交规早期的低通过率，想必还会影响参考者的信心。其实也就要求做更多的练习，只要把功夫下到，就没什么可怕的。把考试当做行车的开始，而不是把拿驾照当做开始，这事也就好办了。
如此一来，就需要驾校能跟得上形势。一方面是可能需要花费更多时间在每个学员身上，教练的时间成本就会整体上升。这还不仅是细化教学大纲，驾培业如何在新交规上养成合适的培训效率，这对驾校是个考验。这也是决定通过率高低的一大因素。
说起涨价，难免有市民埋怨驾校，驾校方面表示，涨价确实是无奈之举，因为新考试规则让驾校成本上升了不少。冉先生介绍说，最新的教学大纲中规定学员培训学时从30个小时增加至现在超过70个小时，还有关于人车比的新规定，即现在一台车最多只能毕业70个学员，原先因没有具体的人车比规定，一台车一年毕业学员有时可达到100多个。这些都会带来学员的限招及成本的增加。
市机动车驾驶员培训行业协会易秘书长表示，“这不是涨价，而是成本匡算。”据他介绍，考虑到驾校成本变化，同时为规范行业管理，协会已制定我市驾驶培训最低收费指导价格标准，自2013年1月1日起执行。“我市驾驶培训最低收费指导价格为5700元，暂分两步走，2013年1月份、2月份执行最低价4800元，自2013年3月1日起执行最低价5700元。”
著名职业化教母李绘芳老师认为长期以来，驾培业都是个懒散的行业。一旦收紧考试规则，原本那些老经验就很难吃得开了。要说考驾照存在一个流程上的“肠梗阻”，驾校无疑是排首位的。老教练们开车自然是没问题的，但是按照规矩开车、同时将新规矩教给学员，“老革命”要解决新问题。
这样看来，也许恰好是改革驾培业的时机。既然新交规如此严格，学车的如此贴近开车时状况，那就不如树立“道路自信”，让更多的社会力量进入驾培业。有的国家将驾培业前端开放，同样可以参考。不然的话，驾校还是老旧作风，积压的学员就太多了。
由此可见，考驾照提高难度系数，这是一个很好的原则更新。但只有原则不行，还得让原则走进现实。这就需要交警部门通盘考虑，你们始终是驾培市场掌握话事权的机构，就新交规对行业做正确改革，是不容推卸的义务。长远看，考试难了，通过率仍旧能走高，才是本事。
正因为攸关生命安全，所以驾照理应比较难考。法国、英国的路考一次合格率仅为30%至50%，这说明，以前通过率高才不正常。据报道，新的《机动车驾驶证申领和使用规定》之下，驾照比以前难考了，有些地方考试通过率低得“惨不忍睹”，学员们叫苦不迭，教练们大伤脑筋。驾照难考真的不是坏事，尤其对学车者而言，不仅不是坏事，反而是好事。
一直以来，驾驶员培训奉行“应试教育”，搞机械性、填鸭式教学，一切以应付考试为目标。举个例子：我的一个朋友前年学车，学费高、学习时间缩水不说，且看教练是怎样教他在路口开车拐弯的：拐弯前减速，挂一挡，双脚离开刹车、油门和离合器，让车辆滑行到马路正中央，然后打方向盘拐弯……
这样教人家开车，夸张一点说就是“谋财害命”！挂一挡拐弯，速度太慢，要是这样在马路上开车，还不得被后面的人骂死。再说，拐弯走弧线，你滑行到马路正中央去干吗？这些都还不重要，最要命的是，拐弯时脚离开刹车，要多危险有多危险，万一突然蹿出来一个人……
这个例子可能有些极端，但是，驾培“应试化”确实普遍存在。比如在驾校练习侧方停车，四周都有标杆、标线，练起来不难。可是，你拿到驾照后在各种地方停车，哪里有标杆供参考？新交规下，考侧方停车时没有标杆，于是很多学员就不会考，通不过。
著名职业化教母李绘芳老师认为驾培严重“应试化”导致的结果是，很多人只会考试，拿到驾照后却不会开车，要么成为“本本族”，要么开车在马路上制造交通拥堵和事故。可以说，很多新手的驾驶技能，是在不断制造交通事故、不断“吃一堑长一智”中摸索出来的，而不是在驾校和教练那里学到的。
培训驾驶员是一件攸关生命的大事，正因为攸关生命安全，所以驾照理应比较难考，相反，驾考难度太低才是拿生命安全开玩笑。据报道，加拿大、欧盟的路考时间至少达45分钟，法国、英国的路考一次合格率仅为30%至50%，这说明，驾考一次通过率较低很正常，以前通过率高才不正常。但愿所有考驾照人都能明白一个道理：现在多流汗、多费时间，为的是将来少流血和不流血，驾照难考是对自己的生命安全负责，也是对他人的生命安全负责。