人口密度效益可以导致人均少修建一些铁路，人口密度效益还可以导致新事物的诞生，人口密度与人口规模效益导致日本产生了高速铁路。高速铁路属于新事物，需要一定的门槛，世界大部分国家都不符合这个门槛。高速铁路运力较大，需要较大的人口密度，来保证客源供给，人口密度与人口规模因素导致许多国家难以建设高速铁路。
在人口密度一定时，客源的供给量与富裕程度有一定关系，一般是富裕程度越高，客源供给越多。美国虽然是高度富裕国家，客源供给相对比较多，由于美国总体人口密度不大，这导致美国对高速铁路的需求较少，估计美国人口最稠密的东北部对高速铁路会有需求，现在美国还没有真正的高速铁路。欧洲西部的人口密度比中国总体人口密度大，这里高速铁路比较多。日本、韩国、中国台湾地区由于比较富裕，人口密度又特别大，现在都拥有高速铁路。
中国本身的人口密度处于世界中等水平，但是中国人口主要集中在东部地区，这导致中国东部人口比较稠密，拥有高速铁路的客源，中国东部正在进行世界最大规模的高速铁路建设，这是中国东部地区人口密度优势的一个体现。中国东部人口数量众多，面积广大，这导致中国东部地区对高速铁路的总需求很大，这导致未来中国东部地区可以拥有世界最长的高速铁路通车里程，这是中国东部人口规模效益的显示。
在中国引进或研制高速铁路技术方面，中国东部人口的规模效益非常明显，中国购买外国的高速铁路技术，或自己研制的高速铁路技术，可以进行世界最大程度（规模）的推广运用。各国购买或研制同样的技术，受益的人口数量不一样。韩国购买或研制高速铁路技术，只是在几百公里的高速铁路上运用，而中国购买或研制同样的技术，可以在几千公里甚至上万公里的高速铁路上运用，平均每公里付出的技术购买成本或技术研制成本，中国只是韩国的百分之几，这就是人口的规模效益。
如果制度适宜，中国在修建世界最长的(最大规模)高速铁路的过程中，可以拥有较长时间的技术积累、技术学习、技术创造时期，可以拥有较多的技术学习与创造机会，这可以迅速提高中国掌握的高速铁路建设水平或技术，使中国在高速铁路建设方面处于较强的竞争力。