汽车后市场是延伸还是切入口，对于汽车后市场来说市场体积庞大，但是错综复杂光怪陆离很多为未可知的因素在左右着市场的正规化扁平化，所以十几年来一直都是平台缺失群龙无首亦无尾的烂摊子，这里面的水有多深就是在这个行业侵染多年的老人都很难细数清楚，就一个防爆膜这么个单纯的小产品，低可以百八十块钱搞定，高可以宰你几万不等。那汽车后市场如何走出自己的平台化扁平化道路？我认为，市场规范化之前不要奢谈扁平化和平台化，但是又有一个悖论出现了，那就是市场真的规范化了，平台化也就不是小资本可以玩得了的了，所以机会一定是给那些行业内侵染多年并做好平台化准比的人的。
汽车后市场平台缺失原由的思考：媒体与平台的悖论
我个人认为正因为没有所以存在空白，正因为群龙无首亦无尾才有机会腾空出世一个超级平台，当然这个平台一定不可能是媒体 ，媒体一定是以内容为王，而平台却是要有硬服务和社会化的用户的聚合为基础。
看到过一个观点，不是汽车之家有多少创新而是其他对手实在太懒太烂，汽车后市场就更是如此了，10年前大 家都学习美国的AAA，当下还有人在学习，殊不知AAA也已经在车联网的大潮中开始自身的大变革 了，世异则事异的道理他们都不懂，还谈什么创新，创新能是在刻舟求剑的基础上生成的吗？十年了，这把剑早烂掉了。
再者当下已经不是做内容最好的时代了，最好的时代里也没人踏踏实实 把内容做好，搜索遍互联网也找不到一个自驾游路书齐全景点齐全的网站，那么再来看看做平台的服务怎么样？车蚂蚁可以说是唯一一个有风投青睐的，但是其服务流程繁冗一下子就降低了用 户体验，没有好体验就一定不会有好口碑，没有口碑的服务平台不作死那么也就只有等死的地步了。
转型媒体少有成功案例，可谓偷鸡不成蚀把米
再来看看昔日的车友会和俱乐部们都在干嘛?曾经的爱卡是车友会的聚合，但其自己出于快速 盈利的短视行为放弃了车友用户聚合平台的可谓最伟大的汽车后市场唯一可能成为平台的可能， 而去效仿汽车之家做了汽车垂直媒体，如今也只能在汽车之家后面吃点残羹冷炙甚至于成为依附或成为厂商软文的发布平台。
事实上媒体也好还是平台也好，都需要给用户提供最好的用户体验，媒体就是需要给用户最有价值的信息，平台就是要给用户最好的服务和人气，如果两个都做不到，那么什么也就成不了了。
车友会进入QQ群私密空间的社交化也就意味着关闭了商业化的大门
最初的车友会们自己也雄心勃勃想大有作为来着，在那时我就下过 判断，他们没有生存空间，FB加自驾游最终玩腻了玩烦了也就玩完了，没有好体验更没有专业化的松散团体必然会走向末路，但如今他们进入到QQ群到真正地成为了只有关系存在的社会化状态了，但进入了私密空间也就与商业价值的发展毫无关系可言了。
散人：号湖海散人。混迹于汽车媒体圈十余载，一个形散神更散的人，曾任国内的汽车媒体主编，国际的媒体总编，没离开过，这辈子交代给汽车媒体了，呜呼！现居北京，从事车联网事业。车主玩着就把钱赚了的汽车电商导购社区：车主说http://www.chezhushuo.com