即使抛开所有的外因，关于素贴，笔者还是连半个字不愿意提。他给中国人心目中的“英拉妹妹”造成的心灵创伤太深。至于英拉妹妹能否重掌泰国执政大位，从俄罗斯之声报道的：“反对独裁民主联合阵线领导人乍都蓬周三声明，泰国军方和前政府拥护者的‘红衫军’谈妥一起‘带领国家走向民主’。乍都蓬和‘红衫军’运动的其它9名重要人物周三被军人集团释放。获释后，乍都蓬在社交网上的‘脸谱’网页上写道，目前泰国掌权的全国维持和平秩序委员会和‘红衫军’运动拥有同一的目标——‘带领国家走向民主’。政务家确认军方对所有被羁押的人‘态度良好’。乍都蓬与5月22日泰国发生军事政变后立即被羁押”中，仍有一线希望。

 

之前，素贴领导的反政府力量搅黄了中国与泰国签定的高铁换大米计划。李克强向英拉推销中国高铁的背景是，当时中国和日本都想向泰国输出高铁技术。观察者称，李克强之所这样作，证明了他相当务实。“中国假如不出手、不强势，泰国的高铁一定是日本去做的，因为日本是泰国的第一投资国。”“高铁换大米”的政策出来后，很多人认为中国买泰国大米的价格太高，有些亏了。然而即使到了今年3月上旬，泰国中国和平统一促进总会常务副会长谢崇通仍旧坚持说，国务院总理李克强亲自出手推广中国高铁，和泰国达成“高铁换大米”的决策十分英明，体现了中国政府的务实。

 

谢副会长还说，“我告诉他们，这个不亏，大米的价格加一倍没什么，高铁的利润肯定比大米高。这是个国家战略的问题，泰国的高铁一旦由中国来做，未来周围国家的高铁工程可能都是中国的，否则一定是日本的。”谢认为，迈出用高铁换大米这步，中国就赢了日本。因为中国的人口这么多，再多的大米、再多的农副产品都能消化，这正是东南亚国家所希望的。反观日本本国的大米已经够用了，更没有中国这种购买力。

 

更有学者认为，高铁技术向来被称为“大国技术”，以前，走在这一技术前沿的国家只有法国、日本和德国。时至今日，中国高铁不仅总里程与运营时速双双跃居世界第一，技术体系还赢得了美国、俄罗斯等传统铁路强国的垂青。除了有价格竞争优势，中国在建高铁已经摸索出了一条路。现在看，中国高铁产业化之路是较为成功的，其成功在于坚持了在引进消化改造基础上的再创新，掌握了具有自主知识产权的核心技术。在技术引进中采用协调一致、共同对外的策略，瓦解了外商的技术壁垒。因此，已建成的高铁网已经被经济学家和交通运输专家一致视之为必将在中国经济增长转型中扮演举足轻重的角色。

 

谈完外因，再谈军政府替英拉政府埋单。笔者以为，即使英拉没有机会重新掌位，有军政府来偿还所欠债务，英拉也会得到少许的安慰。来自泰国一家中文网站的消息称，泰国军政府某高级财政部官员日前发表声明：泰国各大银行皆已表态，承诺为财政部筹集900亿泰铢资金偿还被大米典押计划拖欠钱款的稻农。泰国财政部常务次长蓬帕努也表示，为提前支付2013-2014年度损失其主要农作物的稻农赔偿金；财政部给32个商业和国有银行寻求500亿首贷的致函均得到回应。

 

根据这家中文网站的报道，泰国军政府有权进行资金贷款，维护国家和平与秩序委员会于上周末准批财政部向泰国农业合作银行发放国债的贷款方式，并出面担保。至此为止，稻农将于6月份拿到所有欠款。泰国国内贸易厅厅长颂猜称，农业合作银行已为财政部预留400亿泰铢，剩余部分则由其他金融机构承诺，在最短时间内筹齐。前看守政府曾为支付稻农欠款想尽一切办法，国有库存大米出口收入远远不够偿还债务。统计显示，2013-2014年度1160万吨主要谷物、总价值约1900亿泰铢因前英拉政府的大米典押计划已被抵押。政府至今仍欠抵押主要农作物的稻农629万吨主要谷物，价值约1030亿泰铢的损失赔款。为筹集这笔赔款，商务部将划拨750亿铢大米销售收入；农民援助基金会出资1.05亿铢；另外200亿铢则由中央政府预算支出。同时据商务部报告声称：泰国国有仓库内超过300万吨库存大米凭空消失。对此，商务部常任秘书长斯瑞拉回应道，除与外国政府间大米交易之外，国有库存大米销售贸易将暂停1-2天，以便相关部门进行封闭式搜索调查。维护国家和平与秩序委员会自上周通过商务部获悉现有库存大米总量后，下令有关部门彻查确切数额。然调查小组近日报告回复说：对这300吨“不翼而飞”的大米仍旧毫无头绪。

 

维护国家和平与秩序委员会最高行政长官拉克表示：虽然前看守政府试图通过一系列鼓励政策引导稻农转向种植其他作物；但在第二季度初始，泰国大多数省份已开始主要谷类种植。因此预计将有1000万吨大米低价流入市场。他说：“九月底为主要谷物第二收获期，而政府需要相当时间在大米供过于求的市场中制定相应措施，保证主要农作物价格不会大幅下跌。现今，泰国优质大米价格已降至每吨8000泰铢；非优质类大米价格每吨仅6500铢。”（文/梁石川）