11月的深圳，几乎所有的“大红包”都被宝安区抢走了：

先是“新会展中心”（全球最大，50万平米）宣布落户机场北，11月12日，媒体又报道说：深中通道被国务院纳入“督办项目”，希望尽快开工，力争在2020年建成。

上图：深中通道位置示意图。

所谓“深中通道”，也就是跨越珠江联系深圳和中山的通道。提起这个“怀胎16年”一直难以落地的项目，说多了都是泪，而且是深圳和中山隔海相望的“相思泪”。在每年的省两会上要求“深中通道”尽快动工，几乎成了深圳人大代表和政协委员的例牌菜。

众所周知，我大深圳天生交通环境不好，位于天涯海角，除了去香港和下海游泳，到哪里都不方便。特别是去珠江口西岸，乃至海南、广西，如果开车只能绕行虎门大桥。后来有了修建港珠澳大桥的动议，深圳希望采取双Y方案，也就是东边连接深圳、香港，西边联系澳门、珠海，但深圳这个梦想被无情绞杀了。

然后，深圳人开始做“深中通道梦”。这个梦想同样命运多舛，总有那么一些人，找出各种理由让这个项目无法成行。一会儿拿出“第二虎门大桥”方案搅局，一会儿又拿“深茂铁路跨海大桥”说事。

好了，咱不“痛说家史”了，现在终于看到了黎明，这个大桥终于要修建了。它的最终方案是：

深中通道起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接。全长约51公里，其中跨海段约24公里，为双向八车道高速公路。靠近深圳这边采用隧道方式，靠近中山那边采用大桥的方式。这是为了给东莞、广州留出大海轮进出的基本条件。

“深中通道”向北，距离虎门大桥约30公里；向南，距离港珠澳大桥约38km。建成之后，从深圳机场到中山市区距离将从100公里缩短到50公里，而且不用在虎门大桥上忍受塞车之苦。

上图：卫星图上的深中通道位置示意。

好了，大桥问题说明白了，我们接下来看看会产生什么影响。

1、这对于深圳和中山的经济发展，将构成较大利好。深圳人去西岸旅行、经商当然更方便，经济成本更低。深圳机场对珠江口西岸的影响力会更强，中山、珠海的居民，会有更多选择深圳机场出行。当然，他们还会来深圳旅游、购物。

 

2、广东过去15年的人口、资金增长中心，事实上是“深莞惠”组团，而不“广佛肇”组团，更不是“中江珠”组团。大桥的建成，可望给西边带去人气、财气。

3、从更高的战略上看，深中通道、深茂铁路、京九高铁的陆续建成，将改变深圳陆路交通死角的局面，让深圳成为陆路交通枢纽。

 

4、中山跟深圳拉近之后，最大的受损者是惠州和汕尾，这等于分流了他们的资源。当然，也分流了广州的资源。

最后一个影响是非常有意思的：深中通道的动工，肯定会引发深圳人新一轮到中山买房的热潮。但由于珠江口西岸人气不旺，房屋供应量明显偏大。所以，虽然中山有一定的人口增量，居住环境优美、舒适，但到中山买房子不是一个好选择。所谓中山居住，深圳工作，其实不太可行。最终，在中山买房子的收益远远不如在深圳买房。

如果你还不相信，我就给你看一组数据：根据统计公报，2014年中山市商品房施工面积4027万平方米，竣工面积484万平方米；而深圳的商品房施工面积4429万平方米，竣工面积425万平方米。也就是说，两个城市的商品房供应量差不多，但中山只有320万人，而深圳的实际生活人口接近2000万。

但你挡不住要去中山买房子的那部分深圳人，就像你无法阻止有些人在股市上亏钱一样。