马自达：发家三部曲（三）

    3、公司的创新发展期

1991年，马自达成功地开发以氢气作为燃料的车种HR-X。1992年，马自达研发3HR-X2第二代引擎。1992年，马自达与一汽海南汽车有限公司合资成立海南马自达汽车有限公司。1993年，马自达与美国福特公司签订了全面战略合作协定。1994年，马自达接受福特派来的3位高级职员担任公司的负责人。日本泡沫经济破灭后，马自达随之步入衰退期。1995年，产量下降到77万辆。马自达公司首度出现经营性亏损并曾经一度名列日本第二亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元。亏损一直持续了6年。马自达为了摆脱困境，开发了一种家庭轿车。1996年，美国福特公司取得对马自达的经营权。此前由福特派到马自达担任副社长的亨利·沃莱斯，升任马自达公司社长。1998年，马克•菲尔德加入马自达，领导销售部和市场部工作。1999年12月马克•菲尔德被任命为代理董事兼总裁。2000年，马自达制定了“新千年计划”。截止到2001年底，马自达累计生产3530万辆汽车。使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年，马自达推出了马自达6(M6)、马自达2和福美莱等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。截至2002年3月底的2001—2002财政年度，马自达实现净利润6500万美元，是82年来赢利最多的一年。2002年6月份，福特汽车派路易斯•布斯出任马自达CEO。2003年8月，路易斯•布斯卸任，出任福特欧洲公司总裁兼首席运营官。井卷九一接任马自达CEO。马自达靠技术创新形成的特色重新赢得了市场。