近日，媒体报道滴滴优步专车司机在北京组织抗议活动，原因是收入减少太多。从今年开始，全国很多城市滴滴和优步专车司机都由原来的早高峰2倍奖励下降为1.5倍，晚高峰由1.8倍下降到1.2倍甚至无奖励。此外，订单任务加重、服务费增加都导致专车司机感慨很难赚钱。笔者发现，优步在美国的罢工事件次数更为频繁，而罢工主体从之前的出租车司机转向了自家平台的签约车主，这种转变实际上揭示出在烧钱大战过后，隐藏在专车行业内在的经营问题日益突出。
一、优步降价为何惹火注册司机？
美国优步司机联合会制作手工玩偶“优步大叔”
早在2014年10月23日，上千名Uber司机聚集在Uber长岛办公楼前，罢工抗议低薪水和底层司机不公平的工作条件，为完成订单数量被迫每周超长时间工作造成疲劳驾驶。优步司机联合会还制作了手工玩偶，用美元符号代替眼睛，讽刺优步公司只认钱不认人。
2015年，优步司机联合会曾发起全美优步司机在10月16-18日期间罢工，并提出四项不可协商的要求。包括：提高UBER X60%的费率；在APP增加一个小费选项；把最低车费提高到7美元，取消订车的费用提高到7美元。该联合会号召，周末不要开启APP，“如果专车司机在罢工期间上路挣钱，就意味着选择更少的收入和零小费而工作。”
美国专车司机呼吁集体抵制优步
2016年2月1日，纽约Uber司机在美国公司总部举行了抗议活动，大喊“Uber可耻”、“尊重司机”的口号，组织者呼吁更多的司机持续抗议，直到这一天优步系统全部瘫痪为止。这次罢工是不满Uber降价15%，UberX的乘车基准费率从3美元调到2.55美元，每英里（1609米）乘车费从2.15美元下降到1.75美元，服务费收取比例增加25%。虽然优步CEO坚持认为降价可以吸引更多的人使用APP，增加司机收入，但是很多司机并不认可，他们认为自己两年内收入减少45%，不可能在低费率水平上赚钱，养车都很困难。
专车平台降价直接和竞争有关。在前期共同通过烧钱大战培育出消费者习惯以后，专车市场正在迎接一场成长期的激烈竞争。在服务品质无差异的条件下，价格成为打车软件抢占市场的重要砝码。只要竞争对手发起价格战，倡导价格优势的优步就进行调整，以取悦乘客，保持领先的市场占有率。
此外，专车平台降价还和人们出行的季节性有关。据报道，Uber今年早些时候宣布在美国和加拿大的100多个城市实行降价，以应对“冬季低迷期”。其中，Uber在旧金山的价格大约降低了10%，而在湾区东部和南部的价格则降低了20%左右。虽然Uber表示会为司机提供补贴，但这一补贴不是那么容易领取到的，如要求司机的接单率达到90%，且至少需要完成25次接单。
专车司机的收入来源有三项，订单提成收入、订单完成嘉奖和高峰时段翻倍溢价。降价、奖励减少和扣除更多的服务费直接影响到Uber司机的收入。笔者注意到，在优步官网，“赚钱更多更容易”是号召车主注册成为专车司机的第一个卖点。实际上，很多人就是因为前期烧钱大战时期轻松月赚上万，甚至舍弃原来的工作而专职从事专车打车服务。而收入减少从心理感受而言是一种不愉快的情绪。同时，随着行车里程的增加，汽车的损耗、保养费都在逐步提高。这就意味着，要付出更多的成本，也只能赚取比过去还少的收入。
二、注册司机究竟是不是打车平台的雇员？
近年来，通过智能手机打车越来越成为更多人出行的选择。《中国智能出行2015大数据报告》报告显示，截止2015年底，中国智能出行平台上活跃着3亿乘客和1000万司机(车主)，注册用户数以月均13%的速度增长。智能出行已覆盖全国所有省市区，发达地区总量和渗透率较高。由于属于新生的“共享经济”，打车平台和注册司机、乘客之间的法律关系一直尚待明确。三者之间责权利关系，十分考验各国监管机构的胸怀和智慧。那么，在美国，优步的注册司机和平台之间究竟是一种什么样的关系？是独立的承包商，还是雇工？
注册成为专车司机，可以自行决定上下班时间，摆脱朝九晚五和打卡的严格束缚。这对很多人而言的确是很大的诱惑，但价格政策制定权力完全在平台一方。在中美两国优步官方网站，注册成为优步车主，可以自己做老板，“您只需要点开软件，发动油门，我们会源源不断地推送订单给您。我们在每个城市都有千万乘客，订单不愁”。不过，笔者在优步中国官网发现，注册优步车主，表示理解“UBER是一个叫车工具，并非交通运输承运人。”这就是说，优步只是一种信息的中介和伙伴，并不承担营运环节的其他任何经济责任！
在中美优步官网，注册成为司机都被宣称将能够“享有自由的工作”
根据《联合早报》报道，4月23日，美国Uber公司宣布与加州和麻省的注册司机达成和解协议，解决了在该两个州面临的集体诉讼劳动纠纷，今后司机将被归类为承包商而非雇员，将向38.5万名司机支付高达1亿美元的款项，并同意作出改革。这就明确了，在这两个州，优步司机不是平台雇员而是独立承包商。但是，这一关系并未得到美国法律明确。由于关系不明确，优步在专车司机罢工时一度被指责为忘恩负义。
三、专车市场只能打价格战？
美国优步司机罢工抗议：我们让你成为亿万富翁，你让我们无家可归！
优步的成长战略一直是美国硅谷“硬骨头”式的典范，最主要的方法就是依靠烧钱抢滩登陆。今天，优步在全球410个城市开展业务，在美国，每个月有大约45万注册司机使用优步打车软件。然而，这种烧钱赚取市场份额的方式并不能长久，收入的锐减做法忽略了专车司机的心理感受，也难以保证乘客体验的满意度。毕竟，乘客并不希望上车就听到司机的抱怨声！此外，乘客叫车后等待时间平均为三分钟，这方面的指标与乘客体验满意度直接相关。因此，面对注册司机的联合抵制，优步等专车平台必须考虑做出价格调整。
实际上，在市场开发路径中，不止价格战一种。价格战中，也不只是把利润压力转嫁到专车司机和乘客身上这一招能够奏效。
滴滴快的在4月中旬发布公告，滴滴快的的近3亿用户将可在美国使用这家中国公司的应用程序，来获取美国Lyft的私车服务。滴滴快的程序内设有翻译功能，减轻语言障碍，并且用户还可通过支付宝和微信支付等中国服务程序进行支付。据称，这是两家打车软件联合起来，既方便为中美游客提供良好的乘车体验，也能阻止优步的全球扩张速度。此外，这两家公司已经与东南亚的Grab和印度的Ola结盟，共同开发市场。
4月18日，滴滴推出“伙伴创业计划”。计划显示，首批准备面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。据了解，参与创业伙伴仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一辆汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。这种方法，笔者认为是“神州”模式的一种表现，更适合中国当下的国情。
总之，在法律地位不明确、技术门槛不高条件下，价格的确可以吸引大量消费者。但优步和滴滴等专车平台在处理司机关系、客户关系和政府监管机构的关系上，必须谨慎应对，维持平台经营的稳定性和提高用户良好的乘车体验。笔者认为，存在于打车软件市场上政治、技术领域的不确定因素仍然较多。如果说前期政策不明朗，优步这种独狼式侵略风格尚可行走在法律边缘，使公司扩张速度、公众知名度和市场占有率都占有先机，那么在法律明确平台和注册车主、乘客之间责任的条件下，优步必须调整自身经营战略，实现规模效应和差异化战略，保持各方利益平衡，才能实现可持续发展。
