中国铁路总公司要进行房地产开发，无疑是地产行业的一个大地震，会不会引发房地产格局的骤变，有待观察。
2017年11月8日，由西安铁路局改制为中国铁路西安局集团有限公司，经营范围扩大，增加物流配送（危险、易燃易爆化学品除外），旅游、餐饮服务，广告经营等。
11月8日同一天，中国铁路广州局集团有限公司经营范围也加入了“房地产开发和经营”。
仅仅5天之后，中国铁路沈阳局集团有限公司的经营范围中也加入了“房地产开发和经营”。
随后在11月13、14日，成都铁路局及郑州铁路局公司也允许进入“房地产开发和经营”。
目前，盘活存量土地的最大障碍，就是地方政府和国企之间的博弈。站在政府角度，希望借着新一轮国企改革的主导权，将土地收回来后“招拍挂”。无论从新增发展空间，还是土地出让收入，这都是“上上签”。站在国企角度，要赶在政府“下手”前，顺应区域规划，启动自我改造以挖掘土地红利。近年来，借助创新创业东风，京沪深等大城市掌握土地的企业纷纷成立地产子公司，向创新型产业用房、创意园区转型。
中铁总拥有大量土地资源，等待当地政府的征收是一个方式，但征收并不可能实现自己利益最大化，很大一块蛋糕被当地政府获得，被参与开发的地产商获得，既然自己有土地资源，又有资金实力，为何要与别人分享蛋糕，还不如自己趁着高房价自己开发地产，自己销售，获得利益最大化呢？
三是从中国铁路总公司2016年报获知，其当年总资产达7.25万亿元，负债为4.72万亿元，负债率并不算高。虽然负债率并不是特别的高，但是随着经济下行压力加大，国家加大对于铁公基的投资力度，中铁总也开始加大高铁的投资力度，按照发改委公布的铁路建设计划，到2020年达到15万公里的历程，这也意味着未来几年的铁路建设规模仍将保持月4.4%的年增长速度。而根据往年公布数据，中国政府平均每年在铁路建设方面总投资额月为8000亿元，这也意味着2020年，中国将投入总数超过4万亿用于铁路建设。
网易财经10月31日讯 中国铁路总公司2017年三季度财务报告显示，截至2017年9月30日，铁路总公司总资产为74502.5亿元，总负债规模为48250亿元。2017年前三季度，营业利润为366.31亿元，税后净亏损11.4亿元。
这样的经营数据未来中铁总的投资要更加依赖于债务融资，而不是依靠利润留存的滚动投资，势必会增加中国铁总的负债率，中铁总的负债增加速度惊人，中铁总的负债，从2015年末的4.10万亿增加到了2016年末的4.72万亿。绝对债务增长了6200亿元。远高于2015年增加的4196亿元。在央企去杠杆大潮下，中铁总需要开拓新的盈利模式，改变利润不高的局面，同时利用留存利润来降低杠杆。地产行业一直就是一个暴利行业，利用庞大的优质土地开发地产就成为中铁总的一个思路。
中铁总体量庞大，融资利率不高，一旦涉足地产行业，对于地产行业的格局将会出现一些变化，值得市场留意。