摆脱马六甲，泰国成为航运、铁运枢纽
泰国欲求助中国修建克拉运河
澳大利亚洛伊解读者网站8月14日报道称，最近有报道称泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。
澳大利亚洛伊解读者网站8月14日报道称，最近有报道称泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。
这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。
项目建议已提出很久。19世纪，英国人和法国人就考虑过。他们认为修建起来非常困难，但是英国人仍然获得了泰国国王的承诺：绝不允许其他任何人修建。20世纪30年代，曾有担心认为日本人计划修建此运河，以便日本舰队绕过英国在新加坡的基地。1940年英国拍摄了著名的新闻短片，详解了有关问题的方方面面。
本世纪初以来，一直在考虑修建运河的新计划，但是无人能够解决项目的资金支持。也许，这一次有了中国的资金支持，项目将得以实施。
一些安全问题分析家担心运河建成后，中国的油轮就可以避开狭窄拥挤且易受攻击的马六甲海峡，甚至为中国海军提供一条进入印度洋的新航道，从而解决中国众所周知的“马六甲困局”。中国海军将来在印度洋无疑会更加活跃，8月初中国启用它在吉布提的第一个海外海军基地也有力地证明了这一点。
但是，克拉运河可能产生的影响与其说事关战舰，不如说事关海运集装箱。
修建运河如同修建一条新的高速公路穿过一座城镇——导致当地服务站和小餐厅荒废停业，同时为其他地方创造兴建新的服务中心的机会。克拉运河开凿之后，船只可以绕开新加坡，在印度洋和太平洋之间穿行，有可能损害新加坡对航运业的控制，并有助于为中国及其朋友打开这个领域的大门。
自新加坡成为印度洋-太平洋地区鸦片贸易的中间站以来，它依靠地理位置繁荣发展，一跃而成为全球最大的航运中转枢纽以及海运及其所有相关服务的供应商，从银行到律师事务所，无所不包。现在，它的地位受到了中国出资兴建横跨南亚的港口项目的威胁。
这条运河的最大赢家可能是斯里兰卡、泰国、老挝、缅甸和中国，——横跨印度洋、太平洋繁忙的海上新航道，因而是新的海运枢纽的不二选择。同时，克拉运河最近的缅甸的拉廊府、越南的金瓯半岛和柬埔寨沿海城市，不仅旅游业会发展，甚至也会成为货物中转港口基地，受益是无疑的，
过去几年来，中国对斯里兰卡这个岛的大部分投资均以建设航运基础设施为目的，包括在汉班托塔修建一个新的港口——最近中国成功租赁了这个港口，使用权达上百年。
引人瞩目的是中（老挝）铁路于2016年12月25日在老挝北部琅勃拉邦举行全线开工仪式，北起两国边境磨憨—磨丁口岸，南至万象，全长414.332公里。
中泰铁路在历经坎坷之后也传来好消息，8月15至17日，中泰铁路合作联合委员会第20次会议在泰国曼谷召开。会上，双方完成了中泰铁路合作项目一期工程（曼谷—呵叻段）设计合同的谈判，确定了监理合同价格。
2017年8月19日，中国驻曼谷大使馆发表声明称:中国和泰国将于今年9月签署两份协议,启动中泰高铁项目一期工程。
泰国总理巴育将于9月初赴厦门参加金砖国家与发展中国家对话会议，在此期间有望签署中泰铁路一期工程的设计合同和监理合同，从而保证全长253公里，造价360亿人民币的中泰铁路曼谷-呵呖段，将于今年10月开始施工。
未来这条铁路从昆明经过中（老挝）泰铁路可直通克拉运河的港口，中国进出口的船运、陆运集装箱货物，能够从克拉运河走捷径线路，不必再走南海和马六甲，从而使克拉运河港口成为新的最大的航运、铁运中转枢纽，甚至可以成为新的亚洲贸易中心。运河周边和铁路沿线的老挝、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡的相关城市和乡村，将随着高铁线的畅通而得到快速发展。
科伦坡已经是印度最大的航运中转枢纽，而印度经过新加坡的海运总量正在下降。如果中国籍船只能够从克拉运河抄近路，那么斯里兰卡的竞争优势只会提高不会下降。针对克拉运河，印度也提出了有待开发的港口项目规划，但是人们严重怀疑它没有能力整合各种所需资源。
斯里兰卡一直渴望成为新加坡那样的亚洲贸易中心，历届政府均认为新加坡发展模式具有特殊意义。斯里兰卡现在希望借助中国突破30年内战遗留下来的诸多问题。它也有可能拉入其他大投资者进行竞争，比如日本。
斯里兰卡在海运中转市场方面业绩喜人。大多数印度港口状态糟糕，没有能力处理大容量集装箱货船，如果泰国的克拉运河及运河码头开通，对斯里兰卡个极大的利好。远比竞争强而利润低的船运中转贸易更有利可图的业务是“开箱”业务和提升价值链，就像新加坡那样。科伦坡与泰国有可能成为物流、维护保管、工程和金融及法律服务的地区中心。
斯里兰卡一直渴望成为新加坡那样的亚洲贸易中心，历届政府均认为新加坡发展模式具有特殊意义。斯里兰卡现在希望借助中国突破30年内战遗留下来的诸多问题。它也有可能拉入其他大投资者进行竞争，比如日本。
斯里兰卡在海运中转市场方面业绩喜人。大多数印度港口状态糟糕，没有能力处理大容量集装箱货船，如果泰国的克拉运河及运河码头开通，对斯里兰卡个极大的利好。远比竞争强而利润低的船运中转贸易更有利可图的业务是“开箱”业务和提升价值链，就像新加坡那样。科伦坡与泰国有可能成为物流、维护保管、工程和金融及法律服务的地区中心。
资料来源：综合参考消息、新华网等