来自北京

今天北京市出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》指出,企业投放车辆应满足安全骑行要求,保障车辆技术状态良好;明确提示安全使用信息,禁止向未满12周岁的儿童提供服务,为承租人购买人身意外伤害险;建立投诉服务制度,及时处理各类投诉。意见综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,北京市不发展电动自行车作为共享自行车。

北京市目前已投放运营的共享单车达235万辆，是近20家公司投放的。 截至2016年北京市的常住人口2170.5万人,城区面积16412平方公里，粗粗一算就知道大约每十个人就合得上一辆共享单车，每平方公里就有143辆。如今的北京，机动车已经是最主要的交通工具，其次就得算是步行了，如此的投放密度，估计有不少的共享单车几天轮不到一次骑行，几乎没有经济性可言。

今天在几个共享单车的存放点都看到了看管人员，再考虑到共享单车不推荐押金，且即便有押金也要存在央行参预管理的帐户，再有不允许做广告，收入的减少和支出的增加，一正一反的情况下，共享单车企业的生存状态堪忧。

我问张祺对于此事的看法，张祺评价了一句：在共享单车上投资者多半是赌。

理性

今年先是重庆的一有共享单车企业关门大吉，老板跑路了事。接下来就是郑州和上海陆续发文停止发展共享单车，预计还会有更多的城市会从宏观政策上调整共享单车的发展节奏。

国人做事先是一拥而上，而后是一哄而散在共享单车上体现得非常充分。

相信此次的共享单车风云际会之下，还会有若干有意思的故事发生。

规律                                                                                                                     

本次《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》不少地方值得商榷，不发展电动自行车是非常正确的，电动自行车充电一定是大问题；而不允许做广告似乎没有太大的必要。

共享单车的逻辑，在大数据上很难讲周严——骑车的人，有男、有女，数据运用极难；使用押金是重大指向，现在又不推荐押金，让不少人的希望成了泡影；而广告呢几乎是赢利的几乎唯一的出路，如今也被堵上了。

虽然在中国切一刀通常不可行，一定要一刀切（只要您留一点逢，大家都能想出办法溜过去），但本次对于共享单车的处置，北京的办法似乎过了。