兰州到重庆铁路全线通车！不绕西安，缩短10小时，硬座百十元
中国人盼了100年的事，今天成了！
兰渝铁路为客货共线双线Ⅰ级电气化铁路，全长886公里，设计旅客列车速度目标值为时速160公里，有条件路段预留时速200公里，穿越甘、陕、川、渝三省一市和22个县市区。
此前，2014年7月30日，兰渝铁路高兴至南充东支线建成开通；2014年12月30日，兰渝铁路渭沱至重庆北段建成开通；2015年12月30日，兰渝铁路广元至重庆段开通运营。兰渝铁路广元至重庆段的开通结束了四川省境内苍溪、阆中、南部等城镇不通铁路的历史。
兰渝铁路自甘肃兰州枢纽引出，经甘肃省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌至陇南，出陇南后，向东南经四川省广元、苍溪、阆中、南部、南充、武胜，至重庆市合川后引入重庆枢纽，全线桥隧比例72%(其中广元至重庆段为56.53%)，全线设兰州、渭源、漳县、岷县、哈达铺、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜、合川、重庆等客运办理站。
兰渝铁路全线开通运营后与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路，德国隧道专家给出的评价是“不可能在这种地层中打隧道”，而中国铁路建设者在不懈努力下，愣是啃下了这块“硬骨头”。那这些中国工程师是如何攻克这一道道铁路难关的呢？
9年建一路 自主创新攻坚克难
兰渝铁路的建设构想，一百年前，就出现在孙中山先生的《建国方略》中。
从兰州到重庆，850公里，不仅要翻越海拔3000米的秦岭，而且沿途地质状况之复杂，堪称中国铁路建设史之最。
没有足够的技术实力，这条铁路就只能停留于想象。
但现在，工程师们有了一个很有魄力的解决方案。用226座隧道、396座桥梁实现穿越。历经9年，十万名建设大军探索创新，攻克了一系列世界级难题，取得一大批科技创新成果。
真正的高难度是兰渝铁路卡脖子工程——胡麻岭隧道。胡麻岭隧道二号洞，被视为“鬼门关”。打这条隧道时遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艰难的时期，每天只能掘进半米。
胡麻岭隧道工程师夏荔和同事正在处理涌泥回流，厚度两米的涌泥突如其来，一个星期的进度又回到了原点。
隧道施工，怕软不怕硬。坚硬的岩石，大型盾构机能快速掘进。但胡麻岭的山体，沙粒比米粉还要细，含水量高达28%。
胡麻岭隧道工程师夏荔表示：“你挖一锹，它有时候来两锹，你挖两锹它来四锹，你根本就挖不赢。我们现在就是在这个稀饭里面在打隧道，那里面是一挖一锅粥，一挖一锅粥。”
在泥汤里挖隧道，就这样一寸一寸地艰难推进，但再难也得挖通！其实，全长13公里多的隧道，前两年就修到了只剩163米，可其后发生溜塌、突涌，让隧道施工陷入停滞。
固定隧道泥沙，极为困难，即便是一年前带着顶级设备和施工团队来到这里的德国隧道专家，也束手无策。他们在撤离时评价“不可能在这种地层中打隧道”，而中国铁路建设者在不懈努力下愣是啃下了这块“硬骨头”。
利用注浆机，按一定比例，分别在隧道前方注入水泥和硅酸钠水溶液。两者会在10秒内迅速凝固，加固隧道。——这是近30名工程师和上万名工人，摸索出来的中国技术。
夏荔的师傅们曾修建过工程难度极大的遂渝（遂宁至重庆）铁路、保龙（保山至龙陵）高速公路，上一代人让夏荔他们懂得了一个道理，一个国家要想创造自己的通途，真正的难题必须靠自己解决。
胡麻岭隧道工程师夏荔表示：“没有攻不破的山，没有过不去的河，干完这个隧道的话，自己说出去，我夏荔，干过胡麻岭，就是这一辈子都是一个荣誉。”
2017年6月19日早上10点30分，胡麻岭隧道贯通。从兰州到重庆，过去走公路要22小时，现在只需要6小时。这条铁路将成为继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。从西南地区出发的中欧班列，也要通过这里，国际货运时间将节省11个小时。
兰渝连接数十贫困县 打造“脱贫路”
兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。兰渝铁路打通的不仅是出山的道路，更是扶贫之路。
兰渝铁路覆盖的区域盛产花椒、核桃、中药材、木耳、橄榄油等经济农作物。但是由于交通不畅，运输成本高，很多高产经济作物无法吸引区域外客户订货。当地百姓守着致富的资源，却还不得不辗转到外地打工。
甘肃陇西药材商杨彦林表示：“我就盼着这火车早一点开通，我们这里的药材就不愁卖了。”
新建的大型中药材市场，就在兰渝铁路旁边。这里是中国最大的黄芪种植基地，年产黄芪3万吨，只能靠汽车运输。
甘肃陇西药材商杨彦林：“到四川或者到云南贵州这些地方都要三四天，然后物流成本非常高，它一吨现在都要在六七百元，如果是铁路运输的话，它一吨可以达到300元，可以说降一半。”
兰渝铁路一旦通车，货运能力每年将达到5000万吨。铁路运输直接降低了物流成本，甘肃的陇南，马坝村到附近的市场集散地，陆路运输的成本是1500元/吨。铁路运输的成本下降到400元/吨，运输成本下降了75%。很多去外地打工的乡亲们也陆续回到家乡，重新搞起了经济作物种植。
车轮滚动出经济要素的快速流动，更滚动出区域协同的新空间、新动力。
从今日起，兰渝铁路全线开通运营，初期(9月29日至10月11日)安排开行成都、重庆至兰州直通普速旅客列车3对，运行时间分别为12小时、13小时，与过去相比分别压缩了9.5小时、7小时。
成都至兰州K4512次列车的硬座和卧铺下铺分别为112元、208元；
重庆至兰州K4515次的硬座和卧铺下铺分别为115元、214元。
10月12日起，将新增成都至西宁K2632/1次旅客列车1对，重庆至西宁K2635/36旅客列车1对；同时，原成都、重庆至西宁、乌鲁木齐、拉萨等地的部分旅客列车将改经兰渝铁路运行。
兰渝铁路 部分旅客列车 时刻表
成都～兰州
K4512/3、K4514/1次
成都至兰州K4512/3次：
成都17:37开、绵阳19:03到/09开、江油19:46到/52开、广元23:33到/52开、陇南次日1:25到/31开、岷县3:18到/21开、兰州6:00到；
兰州至成都K4514/1次：
兰州9:50开、渭源11:27到/29开、漳县12:01到/04开、岷县12:30到/33开、陇南14:04到/10开、广元15:43/16:09、江油18:46/51、绵阳19:28/35、成都21:03到。
重庆～兰州K4515/6次
重庆至兰州K4515次：
重庆8:38开、武胜11:46到/12:03开、南充北12:37到/54开、阆中13:47到/52开、苍溪14:08到/16开、广元15:08到/28开、陇南17:01到/07开、岷县18:54到/19:00开、漳县19:28到/38开、渭源20:07到/17开、兰州22:05到(全程历时13小时27分)；
兰州至重庆K4516次：
兰州23:30开、渭源次日1:07到/11开、漳县1:45到/50开、岷县2:16到/21开、陇南3:57到/4:03开、广元5:34到/54开、苍溪6:46到/51开、阆中7:07到/12开、南部7:27到/32开、南充北8:09到/14开、武胜8:49到/54开、重庆11:57到。
兰州～重庆K4518/7次
兰州至重庆K4518次：
兰州9:09开、渭源10:46到/50开、漳县11:24到/29开、岷县11:55到/12:00开、陇南13:36到/45开、广元15:18到/43开、阆中16:48到/53开、南部17:08到/13开、南充北17:50到/55开、武胜18:30到/35开、重庆21:57到。
重庆至兰州K4517次：
重庆10:31开、南充北13:42到/48开、南部14:29到/34开、阆中14:49到/52开、广元15:57到/16:17开、陇南17:50到/56开、岷县19:43到/48开、漳县20:16到/21开、渭源20:50到/54开、兰州22:42到。
中欧班列(重庆)
不用绕道西安
运行时间至少
缩短10小时
兰渝铁路的开通，不仅让乘客缩短了出行时间，对中欧班列(重庆)的运行也带来了利好。
兰渝铁路是中欧班列(重庆)路线中的重要组成部分。目前，中欧班列(重庆)从重庆出发后，要先经过西安至兰州，然后从新疆阿拉山口出境，驶往德国杜伊斯堡。
兰渝铁路通车后，中欧班列(重庆)则将直接从广元北上，直达兰州，不用绕行西安。
从距离上看，重庆与兰州的运输距离将从以前的1466公里缩短至886公里。
中欧班列(重庆)在国内段最快速度约为1300公里/天，宽轨段运行速度约为1000公里/天。