近日，拼多多宣布与国美零售旗下安迅物流完成了双方系统对接开发，并表示，双方将继续在大件物流的仓配一体化业务上分阶段进行合作。

拼多多为什么选择了大件物流的合作?

成立三年即上市，市值一度赶超京东，并逼迫阿里和京东不得不推出拼购模式，可以说，拼多多不仅成功撬动了沉睡的三四五六线城市和农村用户，还彻底搅动了稳定下来的电商格局。但显而易见的是，过快的成长也为拼多多埋下了发展的隐患，其中一个隐患便来自于物流体系的不完善。

事实上我们可以看到，淘宝天猫有菜鸟物流的支撑，京东则有自己的京东物流，苏宁拥有天天快递，而唯品会、网易考拉也都在筹划自己的物流体系，包括一些前置仓、配送企业等等。所以笔者认为，现在电商平台的市场战争，不是仅仅体现在你有多少商品，商品是否齐全，价格是不是实惠，物流也已经成为了其中的重要一环。相比十年前，人们对于东西到的快不快，快递过程中是否有损坏、保障如何都显得更为关切了。

由此可见，物流其实也成为了促进电商平台进一步发展的重要因素，能够对电商市场产生巨大影响。特别需要说明的是，这种影响会在家电、家具、运动器械等体积较大，较易发生磕碰伤、损害的物品身上会被集中放大，如果电商物流这方面能够做得好，无疑能够迅速打开3C家电、家居、运动等市场，而这几个方面的市场也恰恰是拼多多的弱势所在，笔者认为这是拼多多选择牵手大件物流的主要原因。

而从另一个方面来看，黄峥在提到拼多多供应链战略升级时曾说：“拼多多的最终模式是使得上游能做批量定制化生产。”这其实也表示出，拼多多自己并不想触碰物流，毕竟这是一个重资本。在这种情况下，拼多多也只能去寻求在物流方面的合作，因此我们看到了拼多多和安迅物流能够完成系统对接。

看到这里，也有很多人有疑惑，既然拼多多想要寻求合作，那么像顺丰、德邦这样专业而且著名的企业为什么没能成为拼多多的首选，反而是国美旗下的一家并不为人熟知的物流公司成为了其合作伙伴呢?

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在笔者看来，拼多多很可能出于两个方面的考虑。一方面，国美电器纵横电器市场31年，家电的物流配送模式发展的极为成熟，物流经验也非常丰富，也许并不比顺丰、德邦这样的企业差，完全可以满足拼多多的物流需求。

另一方面，拼多多已经和国美在10月展开合作，国美几乎接手了拼多多的电器业务，所以大件物流方面归属安迅也是顺水推舟，两方也是再结秦晋之好。

值得注意的是，通过这次的物流分配，拼多多似乎和国美的合作进一步深化，双方在未来很可能会战略联合，利用各自在线上和线下的优势，全面打开市场，进一步对阿里和京东的电商格局和新零售格局产生冲击。