央视播出了一期访谈节目《单车围城》，讲的是共享单车从给人们带来惊喜，到让大家忧虑重重的过程。

共享单车的出现本是好事，其一对环境来讲，它实现了真正的无碳出行；其二对于交通，甫一出现它就降低了交通拥堵程度8%~10%；其三对于消费者来讲，解决了出行的最前和最后1~2公里问题；其四，对于投资者即有经济效益，又是一个大数据的入口。

就是这么一个皆大欢喜的事情，最后却成了窝心事。笔者曾经数次分析过共享单车，其时共享单车还只有摩拜一家，我给其定义了属性：功能性占80%，垃圾属性占20%。随着共享单车家数增加，投放数量快速增长已经能够看出其“变质”，现在可以讲其垃圾属性至少是90%，功能属性小于10%了——在北京，立交桥下、道路两旁，能够放车的地方都已经放上车了。有些车估计半年也用不上一次，基本上等于垃圾了。

跟踪

有专家评论：从惊喜到担忧快速切换的时间也就是3个月。

在这三个月时间里，共享单车的家数到了70多家，各家单车的投放数量快速上升。而在这三个月里，共享单车的属性快速变化，关键在于政府没有跟踪，假如设定临界点快速叫停单车企业的进入和单车的投入，完全可以避免单车围城的情形出现。

没有任何的监管和跟踪，任由单车企业野蛮生长，加之国人做事都是一拥而上，之后是一哄而散，出现单车围城现实实属必然。

桥梁

老板经常感叹自己的伟大思想无法得到有力落实，职业经理人同样经常感叹老板经常天马行空，想法不切实际，根本无法落实。

解决这个现象需要一个抓手，就是跟踪。老板的天才想法需要落地执行，一定要有跟踪手段，特别是要有象云计表格一样的量表，跟踪执行的情形，供老板调整决策方向使用。

没有跟踪就无所谓决策和执行，这是真正的桥梁，是解决目标和达成手段之间的有效手段之一。