阿里入股申通，这是继圆通、中通之后，阿里再次出手，这是阿里在智能物流体系的再一次落子，也为进一步建设“新零售”奠定了基石，马云的“全国24小时，全球72小时”的速递梦想指日可待。说到这里就不得不说一下阿里创办的“菜鸟网络”，看一下马云是如何在快递行业一次次落子布局构建智能物流网络体系的。

电商实体的冲突“新零售”来解决

近十年，电商的爆发式增长对实体门店可以说是毁灭性的一击，传统的门店零售因运营时间、空间限制，无法满足消费者实时购物，且传统门店运营成本高，电商的出现可谓恰逢其时。但传统电商也存在着无法满足用户体验，快递耗时长、成本高等劣势。为此阿里又提出了令人耳目一新的“新零售”，这种“线上线下+智能物流”的新模式将会让消费者既能得到线下实实在在的实物体验，又能享受到网购般的价格。这就需要大数据、云平台计算、AI的技术支持来对商品的仓储、运输等多个环节进行融合升级，以而改良当下的业态结构向更加生态的方向发展。

新零售需要电商、物流、仓储、供应链服务商等多方面的整合，而这也是菜鸟网络构建智能物流的初衷，他希望有一个涵盖各个站点的物流体系来支持新零售的实现，同时也希望利用零售终端的数据为各大快递公司提供更加便利的信息调配。咱们以打着“支付宝会员店”旗号成立的盒马鲜生为例，它不仅支持单独的线上、线下消费，也支持线上线下智慧拼单，此外它还配备了全自动的物流模式，消费者在门店购物时就可以通过手机上的APP自助下单，最后在店铺前端取走自动传输系统配置的商品。这种真实体验+快速送达就是新零售的魅力所在，而对于具体的新零售将会以什么样的形式最终落实和实施消费者们也是拭目以待。

菜鸟网络的智能物流体系

在2013年，阿里联合银泰、富春控股、顺丰、三通一达及相关的金融机构成立了菜鸟网络科技有限公司，菜鸟成立的初衷不是做一家物流公司，他的目的是通过零售终端的大数据让仓储、快递、货运、配送等各个环节的伙伴对业务有着更加清晰地业务动态和情景，让他们获得更高的生产能力。早在成立之初，三通一达、顺丰都表示了合作意愿，均出资5000万，各占1%的股份。

菜鸟也通过一系列操作大刀阔斧地展开了智能物流体系的构建，在历经5年的市场调研、数据研究和技术开发后，阿里正式推出了“物流宝”，为用户提供供应商、贸易商及相关行业资源，让物流公司、运输车辆、空海运、快递及广大发货商直接在网上互动、交易，实现了货物、资金、信息高效衔接。通过自主的分拣系统可以对生产企业和货源商的产品和货源进行有效归类，分配给适合的物流企业，通过时效性极强的信息系统极大地降低了生产商的仓储成本的同时也为物流公司提供了大量的业务来源，目前物流宝已拥有了数百万的企业用户，几十万的物流提供商，这为智能物流的形成打下了基础。此外，阿里也一再表示菜鸟网络成立“智能物流骨干网”不是为了抢快递公司的生意，他们正在要做的是互联网，要把之前分散的数据整合起来，来促进整个物流行业的升级。

投资控股，一步步搭建智慧物流平台

菜鸟在成立之初就表示要自建、共建改造等方式建设遍布全国的物流基础设施，要建立起一个能支撑日销售额达300亿、年零售额达10万亿的物流网络，要做到让全国任何一个地方的24小时内都能送到货物。而他的目标也一再被强调，不是做自建物流，是为电商企业、快递公司、仓储企业等提供高效的服务平台，马云也多次表示中国很多快递公司做快递都要比他们好。

早在2008年5月，阿里巴巴就开始参与百世等相关快递公司的融资，至今11年间也从未间断对其投资。作为信息联合友好信号的发出，2015年5月阿里就联合云锋基金对圆通投资，持股11%，2018年5月，阿里向中通投资13.8亿美元，持股10%。在阿里向中通投资时，他也获得了来自申通、百世、圆通等多家快递公司的32亿的融资，当时，申通投资1亿元，获得菜鸟子公司浙江驿站1.4%的股权，可以说是在当时申通就已经对菜鸟抛出了橄榄枝。此前阿里巴巴的CEO张勇就曾表示，新零售的改革推进也为物流开辟了新的赛道，传统的物流行业也将进一步洗牌，智能化、全球化的物流市场是未来物流行业的新格局，阿里、菜鸟若能与众多的物流企业达成合作，打通上下游的物流生态圈也将加快形成。