昨天，连续收获了5个涨停的力帆股份翻车了，全天多数时间均被封死跌停，而这很可能宣告了力帆股份长达5个交易日的“妖股”生涯正式结束。

力帆股份的暴涨始于4月15日，当天股价大幅拉升9.95%。随后几个交易日，分别以10.02%、9.99%、10.01%和9.95%的涨幅封涨停板，最终报收9.06元/股，以超过46%的涨幅，位列涨幅榜首位，引发市场关注。

自此，力帆股份股价也再创新高。

不过，力帆股份的股价暴涨却并非来自于坚实的公司业绩，而是源于对市场热点的把握：就在4月13日，力帆股份发布公告称，重庆力帆乘用车有限公司与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司在重庆签订《战略合作协议》。

力帆股份声明表示，此次协议“能够帮助各方进一步提升氢燃料电池发动机研发实力、开发出性能优越的氢能源乘用车产品、降低生产成本、促进氢燃料电池发动机推广应用”，进而实现力帆与各方的优势资源互补，并提到可以为各方在行业内创造更大的知名度。

这番表态可以说是相当诚实了，事实上，这份协议签署之后，力帆便搭上了股价暴涨的直通车。

但如此异动也引起了证监会的关注，在随后4月21日的回复中，力帆股份宣称，公司的氢燃料电池汽车项目尚处于合作开发初期，可能存在项目开发不成功的风险，可能存在项目开发不及预期导致产品无法进入国家氢能乘用车公示目录的风险。但其同时也表示，公司将为武汉泰歌氢能汽车有限公司（以下简称武汉泰歌）提供生产代工服务，预计氢燃料电动汽车从开发到量产需要新增投资1.2亿-1.5亿元。

投资者闻讯开始逃离，随之力帆的股价出现了暴跌，被封上跌停板。

实际上，力帆蹭热点之后迅速被投资者看衰，主要原因还是在于其过去一年中的糟糕业绩表现。其3月19日发布的2018年度业绩快报显示，2018年实现营业收入110.06亿元，同比下降12.66%；利润总额达3.08亿元，归属于上市公司股东的净利润为2.52亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损却高达20.43亿元，而去年同期净亏损仅有1.87亿元，同比跌幅高达991%。

更可怕的是，力帆股份同时还存在着频繁而高比例的股权质押、长期居高不下的负债率、长期为负的经营活动现金流量净额等让市场难以乐观的财务指标，这些悲观因素，都导致了利好破灭之后的市场回调。

如果了解力帆股份的的话，我们就会发现，发展氢燃料电池几乎成为力帆开启未来发展大门的唯一一把钥匙，是蹭热点，但也是不得已而为之。

力帆股份是最早一批国内开发锂电池电动汽车的车企之一，但战略上却存在着巨大失误，国家推广的锂电池电动汽车以充电桩为重要基础设施，但力帆股份却将筹码都压到了换电模式，因为电池与车辆数量不符被打上“骗补”的标签，一路衰退到6.5亿出售掉手中的一张汽车生产资质给造车新势力车和家。

失去先机、失去品牌、失去信誉的力帆股份，不得已另辟蹊径，希望开发氢能源汽车，抓住新能源汽车领域新的爆发点。

现在，退无可退的力帆股份又来到了另一个生死攸关的关口，但这次力帆的姿态相当的低，其以整车企业的资质，引入外来先进技术。这与北汽与丰田在开发氢能源汽车过程的身份地位相比差异不少，后两者显然身份更为对等。

氢能源汽车的爆发并非遥遥无期，但在这段等待的时间里，力帆股份是否能够如愿搭上发展快车？这样的疑问必定会伴随着力帆的新战略的实施，至少，从目前来看，力帆还面临着显著的生存压力。

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