251、波音首次承領导致两起事故原因之一，why？

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　　波音CEO發表視頻首次承認系統的“機動性能增强系統-MCAS”是導致兩起空難的原因之一，why？

　　這兩起空難，即使波音公司不承認，也在全球停飛MAX 8-9的事實面前成爲事實。最近一段時間，針對這件事情，有兩個焦點：一個是中國爲什麽成爲第一個停飛相關機型的國家？第二個是爲什麽美國成爲最後一個停飛的國家，是不是美國政府與波音公司有貓膩？

　　第一個問題，除了中國是波音最大的客戶之一外，就是因爲埃航墜機地點有中資企業，且中資企業第一時間趕到現場，並一直成爲埃航墜機的主要參與搶救的隊伍。

　　第二個問題，美國政府與波音有密切聯係是肯定的，但是不能就此說美國政府與此次墜機有直接關係。美國總統也是打破了與波音公司聯係的猜測，主動宣佈停飛相關機型；而美國政府也展開了相關的調查，特別是代理國防部長在波音工作了近三十年。

　　据媒體報道：波音飛機（max 8-9）相關機型，有先天不足。個人猜測波音飛機爲了應對空客A380系列飛機的競爭，爲了做到品牌差異化營銷。媒體報道的做法是：波音公司把這款最新的機型做的較多改進。比方：把發動機放在了機翼的較低位置，降低了整個機身的高度，便於維修和檢查。

　　這樣一來，整個飛機以及機翼和發動機就離地面放低，飛機起飛的時候必須把攻角擡高，而擡高之後，容易造成失速。而爲了不失速，這款飛機就把機翼往前（機頭）方向改進，改進之後，就更容易造成飛機失速，因爲整個飛機的平衡性更容易失衡。所以，波音公司就製造了一種軟件：機動性能增强系統（MCAS），防失速系統，更爲失敗的這種軟件是承包給印度某家公司，雖然印度軟件業僅次於美國，但是，世界人民還是覺得印度製造的軟件可靠性值得懷疑，但是，印度製造的軟件顯然是很便宜的，對於波音公司來説。

　　飛機整體降低，機翼遷移，容易失去平衡，爲了防止起飛過於波動，糾正攻角的持續增大，波音老大就增加了這個軟件，爲了減少培訓和不必要的爭論，也就省略了通知飛行員的通知。所以，飛行員根本就不知道還有這种操作的程序。而最近爆出獅航墜機之前一天已經有一架同款飛機出現過這樣的問題，慶幸的是，當時的飛機維修技師在駕駛艙裏，從而迅速關閉了自動糾正失速系統，改爲手動操控，才保證了飛機的安全。更爲可怕的是，獅航在第二天的事故墜機之後，并沒有公佈前一天的這個事件。

　　好了。今天，波音首席執行官出來承認了。這是一個什麽調調？主要還是開啓公關挽回聲譽的開始。從事故公關的角度，誠信和表現出及時/積極/主動的承認錯誤是挽回顔面的最基本的要求，只有站在了誠摯道歉和賠償的的基地上，才有美好的未來。尤其是現在如果繼續拿毛蓋屎，不僅蓋不住，損失還將持續增加。想一想，埃航不願意把黑匣子給美國人解碼？全球輿論的集體引而不發，這説明什麽？

　　我們都説現在是處於資本主義國家壟斷階段，壟斷的波音，不是他們故意的，而是他們壟斷的，結果？

                                 張海勤 2019-04-05*2318與廣州

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