不被认可的道歉，小鹏汽车的清库行为，很鸡肋，可能导致口碑崩坍。

背景资料

小鹏汽车成立于2014年，作为造车新势力第一梯队的公司之一，目前累计融资140亿元，投资方包括阿里、富士康等。2017年10月，公司下线了首款量产车型G3(参数|图片)。根据计划，公司2019年7月底将完成1万台车的交付。根据报道，公司目前正寻求超40亿美元的新融资，或2019年赴美IPO。

2019年7月10日以来，小鹏汽车的车主维权事件在全国各地持续发酵中。这家公司正遭遇成立以来最大的口碑危机，其维权先锋正是其此前最坚定的种子用户。这一切源于一款新车的发行。 7月10日，小鹏汽车发布小鹏G3 2020款，G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间为14.38-19.68万元。相比2019年版G3，G3 2020款在续航能力、电池配置、自动驾驶性能上都有很大突破，但二者价格却相差不大。其中，新款的续航高达520km（NEDC综合续航里程），而G3 2019年版则只有365Km。

新车还未到手，就贬值成了绝版车。

在有些人看来，小鹏汽车此次的失误主要在于营销经验不足。“产品迭代、改款、更新、换代等是汽车市场常态化的行为，几乎每天都在发生，企业要做好期间的过渡、衔接、宣传等工作。目前看来，小鹏汽车的工作并不到位。”

在我看来， 这话似乎听起来，多了些套路，唯一缺乏的是，少了些真诚和诚意。尤其是对用户的真诚。

这是这些核心用户，感觉收到欺骗的根本原因，小鹏汽车自己真的不清楚吗？用户需要的是来自小鹏汽车的“真诚道歉和补救行为”。

对于持续发酵的新车降价引发老车主维权一事，造车新势力小鹏汽车方面拿出了新的补救措施，在用户面前，放低一下姿态，多一些真诚。随着事态的演变，即便是小鹏汽车车主维权遭禁，遭到各种封杀禁言，或者从法律层面上，小鹏汽车做法符合法理。但失去了用户之后，老用户（第一批用户 种子用户）不如狗，小鹏汽车，你又能有多大的机会？？如果只是会玩概念，玩文字游戏，无异于无法挽救已降至冰点的消费者信心，对于新造车势力而言，无异于沉重一击。

请记住这句话，对于新造车势力，第一批用户才是真爱，请万分珍惜。