1929年制造的德国螺旋桨列车,时速高达230公里

作者：刘植荣

  

1825年9月27日，英国工程师乔治·史蒂芬森设计的英格兰东北部的斯托克顿市到达灵顿的铁路投入运营，这条长40公里的铁路是世界上第一条商业运营铁路。从此，铁路在工业化国家迅速普及，列车速度也不断提高。一个世纪后，德国建造的“铁路齐柏林”跑出了每小时230公里的速度。与众不同的是，这列高速列车不是靠车轮驱动，而是像飞机和轮船那样靠螺旋桨驱动。

“铁路齐柏林”尾部有一个两叶螺旋桨，用以推动列车前进

　　20世纪初期，德国制造了多个型号的高速列车。1903年10月23日，西门子-哈尔斯克公司生产的电力列车试验时速到达了206.7公里；同年10月27日，德国通用电力公司生产的电力列车的试验时速达到了210.2公里。上述高速列车都是用电力驱动，德国在同一时期也在研发内燃机动力高速列车，“铁路齐柏林”便是其中的一例。

　　提到“齐柏林”，军迷和航空爱好者对此并不陌生，它来自德国第一次世界大战期间令敌国望而生畏的“齐柏林硬式飞艇”。一战中，德军用230艘“齐柏林硬式飞艇”执行空中侦察和轰炸任务，仅在战争初期，德军便一次调集88艘“齐柏林飞艇”对英国本土进行密集轰炸，投下5806颗炸弹，炸死557人，炸伤1358人，但德军也损失了60艘飞艇，其中34艘是因为恶劣天气自己坠毁，26艘被英法部队击落。

　　言归正传。“铁路齐柏林”是德国汉诺威公司1929年制造的，由德国飞机制造工程师弗朗茨·克鲁肯伯格设计。“铁路齐柏林”只有一节铝合金材质车厢，车体成流线型，长25.9米，宽2.8米，自重20.3吨，可搭载乘客40人。车厢下有两个轴，轴距19.6米，铁轨就是传统的标准铁轨，间距1.435米。

　　“铁路齐柏林”的发动机是宝马VI型12缸水冷航空汽油发动机，缸体直径16厘米，深19厘米，总功率为600马力。“铁路齐柏林”尾部有一个两叶螺旋桨，用它推动列车前进。

 

　　1931年6月21日，“铁路齐柏林”在柏林至汉堡的铁路上跑出了每小时230.2公里的速度，这一速度直到1954年才被打破，但至今仍是螺旋桨推进陆路交通工具的最高速度。

　　国际铁路联盟对“高铁”的定义是，从普通铁路改造为“高铁”的列车最低时速为200公里，新建铁路列车最低时速为250公里。由此可见，“铁路齐柏林”即便是现在也属于“高铁”了。

出于安全考虑，“铁路齐柏林”未投入商业运营

　　螺旋桨驱动不利于列车的稳定性，而且要求铁路的坡度不能太大，况且，普通铁路上有密集的列车运行，“铁路齐柏林”后面高速旋转的螺旋桨给普通列车带来安全隐患。出于安全考虑，“铁路齐柏林”仅制造的一列，并没有投入商业运营。

　　1932年，弗朗茨·克鲁肯伯格把“铁路齐柏林”改造成车轮驱动列车，但发动机保留了下来，并在原来螺旋桨的位置安装了整流罩。

　　改造后的“铁路齐柏林”的安全性比以前提高了，也更可控了，但速度大大降低，1933年初仅跑出每小时180公里的速度。

　　由于“铁路齐柏林”存在很多设计缺陷，经过改造这些缺陷仍未能得到解决，德国最终放弃了“铁路齐柏林”。第二次世界大战期间，“铁路齐柏林”被拆解炼钢制造成武器。

 

 

“飞行汉堡”设计时速286公里，1933年投入运营

　　放弃“铁路齐柏林”后，德国继续研发内燃机动力高速列车，“飞行汉堡”便是下一个型号。

　　1932年，德国铁路公司向格尔利茨机车制造公司订购了“飞行汉堡”，当年就出厂交货，并于1933年投入商业载客运营，运行铁路区间是柏林至汉堡，设计时速为286公里，运营时速为160公里。

　　经过大量风洞实验，“飞行汉堡”高速列车的外形定为子弹头型，以减少列车高速行驶时的空气阻力。列车由两节车厢组成，长42米，宽2.83米，轴距16.9米，自重77.4吨，满载重量85吨，共有102个坐席。

 

  

　　“飞行汉堡”搭载两台奔驰迈巴赫G05型12缸柴油发动机，总功率822马力，这是德国的首辆柴油内燃机高速列车。不过，该列车的发电机与发动机直接耦合发电，用电动机驱动列车前进。驱动轮直径1米，从动轮直径0.9米，仍用1.435米标准铁轨。

　　为增加安全系数，“飞行汉堡”有两套制动系统，一套是气压制动，另一套是电磁制动，列车在以时速160公里的速度商业运行时，制动距离是800米。

　　“SVT 137”跑出时速215公里的速度，是非常成功的高速列车

　　“飞行汉堡”还有个升级版的“SVT 137”，这个型号的高速列车除了在柏林至汉堡的铁路上运行外，也在其他铁路区间运行。1939年6月23日，“SVT 137”在商业运营中跑出了每小时215公里的速度。

　　“SVT 137”由两节车厢组成，有139个坐席，上面还有餐厅和卫生间。“SVT 137”属于动力机车组，每节车厢均装有两台奔驰迈巴赫G06型12缸柴油发动机，和“飞行汉堡”一样，发电机与发动机直接耦合发电，用电动机驱动列车前进。

 

  

第二次世界大战结束后，“SVT 137”成了法国的战利品，在法国一直服务到1949年。从1957年开始，德国决定重新把“SVT 137”高速列车投入商业运营，但使用了新的型号代码“VT 04 000”。也就是说，“VT 04 000”与“SVT 137”是一个车型，前者是二战后的叫法，后者是二战前的叫法。

从1965年开始，德国制造的不少型号的列车时速达到了200公里，德国有不少铁路区间进入了“高铁”时代。1991年，德国汉诺威至维尔茨堡的城际列车（ICE）开通，时速为280公里。