绿色永续发展一号工程：电气化公路智能电车
朱大碌
发展并不都是硬道理，只有绿色永续发展才是硬道理。
要论绿色永续发展的一号工程，非电气化公路智能电车莫属。
因为电气化公路智能电车在可再生新能源系统中具有举足轻重的地位。
今天中国最大的短板，是70％的石油要进口。淘汰燃油汽车，是新能源体系的重中之重。
靠现有的假新能源充电电瓶车，根本无法淘汰燃油汽车。
这种高耗能高污染且质次价高的老式电瓶车，其实早已被燃油汽车所淘汰。近年来之所以死灰复燃，是因为石油危机和空气污染严重，有人将老式电瓶车乔装打扮粉墨登场，冒充新能源。
但江山易改本性难移，以美国特斯拉为代表的造车新势力尽管打造出华丽的外表，却掩盖不了丑陋的心。特斯拉电池重达一吨，三年就要换电池，是一款高耗能高污染质次价高大量制造垃圾的垃圾车。
中国官员拍脑袋将这种假新能源车列入发展计划，不过是自欺欺人画大饼，误导企业乱投资（留下一地鸡毛）。
据统计，自愿购买这种假新能源高价低能电瓶车的人不到10％，大多数人是迫于无奈（因车牌等因素被迫选择）。
市场不认账，拍脑袋有什么用？
有人看到充电电瓶车的困境，认为充电不行应改为换电。但换电是换汤不换药，不但不减少用电池，而且要用更多的电池。原来车主充电三年换一个电池，换电跑多可能一年就要报废一个电池（电池用量将极大增长），报废电池的成本谁来承担？
企业不堪重负必然要转嫁给车主，1－2年换一个电池车主也难以承受，难免打退堂鼓。换电解脱不了电瓶车的困境。
电池的主要原料85％需要进口，大量生产使用和报废电池还会带来严重的社会问题。
电气化公路智能电车则可以彻底解决电瓶车的困境。一方面电气化公路使智能电车具有无限行程，象高铁一样想跑多远就跑多远；另一方面又很廉价，购买和使用都很便宜。特别是用电线直供电不但最便宜最方便（不需要充电桩，上路即有电），而且没有任何污染，没有任何后遗症。电池无法望其项背。
象当年交流电、直流电之争一样，今天发展电动车也有电线与电池两条路线之争。
和当年一样，最终市场的选择必将是价廉物美的电线完胜。
这种新型电气化公路和带有灵巧辫子的电力货车德国西门子公司2012年已经试制成功，第一条电气化高速公路2017年已经在德国开建。不过这并不是德国的发明，这项具有颠覆意义的发明属于中国，一个中国人2001年已经申报了发明专利《无轨有线自由行电动车系统》（01134033.9）。只不过中国官员闭门造车视而不见，让德国占了先机。
亡羊补牢，犹未为晚。中国官员们如果能解放思想，改弦更张，奋起直追，超越德国应该不难。
实施路线图：
1、招标试制样车，包括智能授电弓、交流线网、车用交流变频电机、电动轮等，可多家多点同时进行。
2、国家制定标准，由国家电网与交通部合作开建电气化高速公路网，从长三角开始，将宁沪、沪杭、宁杭高速公路电气化，建成长三角长途电车网。
3、在全国推广，将电气化公路向社会开放，所有新型智能电车装有预付费电表，登记注册即可上路行驶，自动计费和缴费。
4、禁止销售燃油汽车，所有燃油汽车改造成智能电车和混合动力车。
5、在电气化公路上方建设光伏天棚，既可以遮蔽雨雪又可以发电直供电车线网。可以国家招标由民间资本投资。
电气化公路智能电车，中国具有完全的知识产权。德国虽然先行一步，中国并不需要从德国引进技术，相反可以全面超越德国。
比如德国用的还是老式的直流线网、直流电机，而中国可以采用创新的交流线网，并在电车上使用变频交流电机；
德国电气化公路还缺少对社会开放的措施，而中国线网可以由国家电网组建，在多车道道路上可以复式布线，社会车辆只要装预付费电表登记注册，就可以上路全国通行无阻；
德国电力货车授电弓需要人工操纵，中国可以造出无需人工操控的全自动智能授电弓，并且可以为各类大中小客货车辆量身定制。
电气化公路智能电车还为无人驾驶、远程操控、组建无人车队，提供了理想的舞台，高科技大有作为。
用一吨至数吨重的电池来开汽车，把发展电动车变成一场电池暴涨的盛宴，毫无疑问是少数利益集团和官员闭门造车拍脑袋想出的馊主意。如果用电瓶车取代燃油汽车，电池的生产将达到天文数字！给社会造成严重危害。
用电线直供电的电气化公路智能电车，价廉物美，一劳永逸（所有电池、燃料电池的方案都属脱裤子放屁，多此一举）。堪称中国第五大发明。
这一本世纪最大的发明工程必将永久性取代燃油汽车和早该淘汰的充电桩老式电瓶车，造福于中国人民，大大增强中国自主永续发展的实力（不被任何人卡脖子）。
也给百孔千疮的地球带来重现生机的希望。
德国打造首条电气化高速公路：http://economy.southcn.com/e/2017-08/26/content_176781003.htm
德国电力货车视频：https://www.iqiyi.com/w_19rst6w2s5.html