将来改变世界汽车产业格局的将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。－藤本隆宏在他的著作《能力构筑竞争》中强调

　　2015年，在乘用领域比亚迪要做到中国第一；2025年要做到世界第一。－王传福的“狂人狂语”引起轩然大波。

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　　虽然藤本隆宏，这位53岁的汽车国际权威，一直青睐于以丰田为代表的日本汽车企业的雄厚优势，但是他也警言，将来改变这一格局的，必然来自于对于传统内燃机动力系统进行革命性变革的某种技术，比如电动车。

　　而恰巧的是，中国42岁的技术型企业家，从手机电...

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　　10月1日，北京市的交通新政正式开始实施，封存30％的各级党政机关公务用车，其他社会车辆每周停驶一天的规定，似乎让此前对于单双号是否常态化的讨论有了一个圆满的结局，但是问题远远不止于此。

　　 人们不禁要问，简单的几条新政是否就能够让北京延续奥运蓝天的期望，是否就能够解决交通拥堵？因为，大规模的短期的强制性的限行，已经随着奥运而成为过去。

　　 北京交通拥堵以及环境污染问题，其实并不是一道简单的算术加减法，这道难题的关键在于它是一道多元函数题，而影响交通与环保这个因变量的自变量因素太多，而且各个自变量之间还互相产生作用。简单的改变某一个自变量，都不可能让因变量达到期望的...

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　　最近，汽车代工的话题日渐热络，合资主导的中国汽车整车市场，也开始弄起了代工。

　　中国整车，特别是乘用车部分，从对外开放几乎还是零的时候起，就拿合资说事，可是到了今天汽车年产销已经接近900万辆的今天，却搬弄起来三十年前的老古董－代工，着实让人有些吃惊。

　　据此，有人说代工是自主品牌的丧失，有人说是汽车行业的倒退，当然，也有人说代工是合资主流的补充。

　　中国汽车行业在改革开放已经30年后的今天，真的就会某些人所说的，沦为跨国汽车巨头的附庸，成为他们的代工基地吗？

　　什么是代工？以中国汽车企业为外资企业代工为例，就是中国汽车企业，按照外方的合同要求，制造出...

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　　8月20日，东风悦达起亚决定推出“超Cool003计划”，即采取一年期贷款购车，可以获得零利率、零手续费的特惠，此外，还有24期、36期、48期等多种分期付款方式可以选择。

　　最近，一度置于角落中的汽车金融成为了汽车行业的流行语，零利息、超低首付、零首付，甚至一些商业银行推出汽车信贷消费卡。但是，与火爆的汽车金融形成鲜明对照的不是同样火爆的汽车销售市场，而是日渐萧条的消费者的购买热情。

　　舍身救主

　　大众汽车金融（中国）有限公司夏復瑞先生曾经在接受笔者的采访时表示，大众金融的主要目标是支持大众汽车集团在中国市场的销售，而不是以获取利润多...

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　　今年以来，中外汽车厂商拼命推出新车上市，或小幅改款，或全新换代，不仅仅在中高级车型，而且在中级车领域，乃至微车领域，市场竞争的火药味十足。

　　从中国汽车市场发展的二三十年的历史中，外资品牌与自主品牌、外资品牌与外资品牌、自主品牌与自主品牌，不同时期，分领风骚。

　　什么才是主导市场竞争优胜的最关键因素呢？

　　技术？一款产品的技术性能无疑是该款车型赢得消费者芳心的核心。外观设计？就像一见衷情，不同的外观设计产生的美感足以吸引大批的追随者。内饰配置？当消费者把汽车作为移动生活工作空间的时候，或豪华或精美或简朴，都成为消费者笃定购买某款车型的根本。

　　当然，价...

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　　随着通用迫切寻找下家卖掉悍马品牌，又一个豪车品牌陷入经营困局。无独有偶，福特此前卖给印度塔塔的捷豹、路虎也遭逢卖身的耻辱。

　　而在世界汽车的发展历史中，那些让所有人投去艳羡目光的豪华汽车品牌，几乎都因为“生活困难”委身下嫁到档次较低级别的车商门中。

　　如果说劳斯莱斯在宝马帐前为臣，还算说的过去的话，那么宾利、兰博基尼、布加迪身处大众营中，则有些豪门冷落的凄凉，而法拉利与玛莎拉蒂与菲亚特同处一室则有些不得已而为之。

　　但是，在众多豪华品牌陷入品牌危局的怪圈后，同为豪华品牌的保时捷，却演绎了截然不同的豪华故事版本，其并购大众，让世界汽车历史...

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　　近日偶然翻阅上海汽车的2007年度财务报告，发现一个问题很值得玩味。

　　在汪大总任职上海汽车副总裁期间，其报酬待遇并不低。上海汽车2007年度财务报告披露，汪大总在20007年度从上海汽车获取的报酬总额是107万人民币，其平均月工资报酬为9万元多一点。

　　而上汽的老总胡茂元的年度报酬总额也才只有64万元。

　　相比而言，墨菲的报酬就更高一些。作为执行副总裁的他，2007年度获取的报酬达到156万元，则其月度平均工资就高达13万元。如果考虑他的2007年任期是在9月初结束的话，则月薪高达19万元左右。

　　这样的高薪，为何仍然留不住这两位从海外归来的高级人才...

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　　本土企业陷“门类齐全”误区

　　在一家中国汽车厂商在对自己的业务优势描述中，宣称自己产品门类齐全，品种丰富。并表示公司将继续保持传统优势的同时，尽力开拓客车、卡车市场，以实现公司产品销量和市场占有率最大化。

　　这样的一段表白，并不仅仅是一家企业的状况，在中国的汽车厂商中，几乎都存在着这样的一种情结：作大作全！

　　轿车市场有空白的企业，就希望去开通轿车生产，购买生产线，铺设渠道；商用车市场力量薄弱的，则实施收购兼并，意图开辟新的利润来源。

　　而本来在微型乘用车占有一定优势的本土厂商，纷纷走向中高端车型市场，也是一种门类齐全的另类。
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　　“哪吒是一款概念车，去年上汽推出这的概念车主要是了解市场反应，体现一下上汽在研发方面的能力，并不意味着这款车以后就要量产，或者该叫这个名字。”

　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德在2007年10月11日，公开对媒体表示。

　　而此前在上海车展前后，有媒体引述上海大众人士表示，这款上海大众自主打造的A级车将在明年上市。

　　2006年11月，概念车NEEZA（中文名哪吒）亮相北京车展。

　　如此反差巨大的说法，让人感觉是大众在对合资伙伴上海大众开发自主品牌上态度前后迥异。

　　在2007年7月18日，大众汽车公司与上海大众汽...

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　　2007年，注定是Coupe年，随着华晨M3的即将上市，市场竞争气氛再次膨胀。

　　低档跑车毫无市场；中高档Coupe市场趋于主流，车型走俏；高档Coupe消费者望尘莫及。在中高档Coupe市场，尤以即将上市的华晨中华Coupe以及早已上市的MiniCooper、现代Coupe最为抢眼。从产品定位、外观、空间、内饰、动力性能、价格等综合实力来看，它们都出自名门，各有千秋。

　　不过，从价格来看，MiniCooper最高，售价为30.8-39.5万元，显然市场消费人群和现代、华晨不存在重叠。

　　现代Coupe中等，售价为19-21万左右。因此预测价位在16-20万的...

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