纵观铁路历次改革，除了几次大提速见到点实效，其它轰轰烈烈的改革，都没见到什么效果。其实，铁路高层也知道，铁路要想发展，出路就两条：一是政企分开，二是提高运价。如果铁路高层想咬着政企不分这块肥肉不松口，一边享受公务员的待遇，一边拿着企业的奖金，那就抓紧想办法提高运价。
经济学家形象地称“铁路是计划经济最后一个堡垒，也是承担公益性责任最大的企业”。多少年来，铁路始终把国家利益和社会效益放在第一位。许多国家对铁路实行补贴，而我们铁路是在补贴国家。
2004年，仅对粮食、化肥实行减免建设基金和低运价就减少收入142亿元，也就是说国家对提高农民收入的成本...