有行业人士分析认为：“中国汽车市场，井喷是寒冬的前兆，而寒冬又是井喷的积蓄。”话说得很有见地。

    不足十个月，产销达到千万辆，即将成为世界第一大汽车市场，2009年的车市出乎人们的预料，让人体味到一种暖融融的感觉，断档、增产、加班……成为热词。也许，“热”的现实，更应该引起我们的警觉：冬天的脚步似乎并没有走得太远。

    春江水暖鸭先知。全球排名第一的丰田面对“好”年景不增反降，自从经济危机爆发以来，回到原点、一言不发，始终在反思：还有什么没有做好……在丰田看来：“准备增产的同时，必须要使这个体系也能适应减产。”“好景气仅仅靠规模大是捱不过去的，只有集合众人的智慧捱过好景气以后，才可能让好景气继续维持下去，企业也会因此建立起一个在坏形势时也不会落败的强健体质。”

    视丰田为竞争对手、情绪高昂的大众其表现倒是不同，大众中国携手南北两家大众，声称：2018年，中国市场产销量达到200万辆。实现这个目标，肯定要扩大产能，这里有一个悬念：扩能是通过投资建新厂还是靠兼并来完成？！

    今年的增长，有政策的作用，一方面是直接的作用，比如，1.6L购置税减半，这拉动了小车的消费；另一方面是间接的作用，提振了信心。不过，这也暴露出一种风险：汽车市场离开政策的拐杖，能不能还像现在这样高速地运行？！

    不少城市过去“限微”，现在又是“纵微”，明天会如何？今年的增长微车的贡献度最大，如何更环保，如何提高安全性能，是微车面临的挑战。随着需求的变化，微车会不会像北京的“面的”一样淡出市场，或者为更环保的“三升车”“两升车”所取代呢，也未可知。面对暖融融的市场，不少厂家在行动，扩大产能、增加投资……这埋下了危险的伏笔：经营得好，抓住了增长的机遇；经营得不好，没准儿在新一轮的整合中，将会成为了别人的“第三”或“第四”工厂。

    今日市场，变已经成为一种常态。企业赚钱时很轻率地增加人手、设备，而景气一过立马裁员、废弃多余的设备。这是一种必须杜绝的不成熟的表现。

    目前，全球市场产能过剩。日子难过时需要信心，考验耐力；景气时，更该调理身心，在服务、质量、成本……最“原点”的地方着手，积蓄能量，如此这般，冬天再度来临时才会变得更强，才会变危机为机遇，才会有能力藐视所谓的冬天。

                   （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）