文/罗裕

今年前三季度，国内汽车市场受优惠政策鼓舞火爆非常。在燃油税改革、购置税减半的措施下，国内汽车业尤其是自主品牌发展势头强劲，尽管明年政策缩水之声不绝于耳，但得益于今年汽车增长太过显著，有效拉动了内需，这使延续汽车优惠政策有了适当的理由。

在如火如荼的旺销背景下，国内车市成为全球汽车市场避风港的地位已逐渐巩固。近年来相关产业政策的不断扶持和国民消费需求的日益迫切，都是国内汽车厂商迅速崛起、国际汽车巨头重装而来的主要原因，目前深圳、广州、北京、上海四个城市的R值区间，反映出车价与四地的人均收入刚好2倍，正是汽车大规模进入家庭的时候。对多数汽车制造商而言，在政策的催动下，国人购买能力的上升，国内汽车市场的需求前景极为乐观。 

欧系和韩系的合资车商成为1-10月逐鹿中原的大赢家，甚至南北大众在前9个月均超过30%增长率下，相继完成了全年销售任务。北京现代也在不久前宣布销量超过40万辆实现“一年三级跳”，这些厂商眉开眼笑的同时也该感谢国内政策的春风吧。

实际上，受益于国家对1.6升及以下排量乘用车购置税的减半，国内本土汽车产销增长最为迅猛、发展最为超常，而最大受益者当属比亚迪。F3主推1.5L排量，正好在享受购置税减免政策范围之内。该车型从2005年上市至今，年年实现销量100%增长，特别是今年，受惠于购置税减免政策，比亚迪F3再次实现销量大爆发，从4月份开始，月销量稳居“2万辆俱乐部”，连续2月夺得单车型月度销售冠军。

很显然F3的成长代表了国内车市对政策利好的态度，同时，据工业部统计数据，直接受益于车购税减半政策影响的1.6升以下乘用车占到了乘用车销售量的69.89%。可见，汽车市场火爆局面的出现，汽车优惠政策功不可没。

除了小排量车减征购置税，燃油税改革及油价下调并称为2009年国内车市成为全球车市避风港的“救世三箭”。比亚迪9月数据爆出了另一主打车型F6进入中高级轿车主力阵营的消息，5709辆的销量紧紧咬住马自达6、迈腾、君威。F6已经在前9月中表达了对燃油税改革及油价下调的充分配合，在相继推出“F6财富版”“F6新财富版”后销量节节攀升，目前已逼近6000大关。不过从F6新财富版7.98-15.98万的价格区间和相比帕萨特、马自达6、迈腾空间上的优势看来，政策的促进在很大程度上是加速助跑。

中国企业联合会研究部副主任胡迟认为，继续保持汽车领域利好政策的连续性非常必要。在金融危机的背景下，关于刺激汽车消费的政策不只限于发展中国汽车工业这件事，而是应对危机的整个宏观经济政策的有机组成部分。从这点上看，刺激汽车消费的政策或是应当继续下去的，不仅是对汽车产销的拉动，更主要促进了我国汽车工业的健康发展。

工业和信息化部在上月召开的前三季度工业通信业运行新闻发布会上，司长张相木的一席话引起了业内的很大关注，这就是“没有确定购置税减半政策12月31号截止还是延续”。今年政策的出台颇为成功，汽车增长超出所有人预计，比亚迪F3、F0两款车型，前9月就贡献了25.6万辆销量，尽管定价大众，但凭借着政策实际的效果，相信其利润还是有空间的。如果年底收紧，可能带来销售量比较大的波动，那样将对刚刚走入正轨的中国汽车产业产生很大的负面影响。

笔者认为，刺激汽车消费的政策不应当立即转向、撤出。同样，民间对汽车购置税减免优惠政策延续的呼吁也随着12月的临近而升温，人们开始担心，现在8-9万可以买到的中高级车型F6，明年会不会因政策收缩的缘故出现价格上扬。

政策年底也许会出乎预定，而“一刀切”回到原来的购置税征收办法的可能性也许不大。对于明年政策的何去何从，针对排量的购置税问题无法被回避，根据国内汽车市场向更加环保、合理结构发展的走向，小排量车型很大程度上会继续吃香。（by danieluo）

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