长安福特该以怎么样的心态怀念老款嘉年华？

正是这款首度引进国内的经典小车，凭借扎实的做工和无与伦比的驾控感受，给长安福特打下了坚实的口碑基础，即使多年之后提起此车，车主和经销商都会留恋不已，为之骄傲。当新嘉年华重新上市的消息传来，网上的忠实拥趸迅速聚拢，开始为长安福特敲锣打鼓，摇旗呐喊。有这么一群忠心耿耿的客户群体，该怎样令人唏嘘动容？

也正是因为长安福特这种自下而上的引进策略，给当初并不了解汽车行情的中国消费者留下了品牌形象不高的烙印，导致后来的致胜迟迟无法打开局面，直至今天，仍有消费者拒绝将长安福特列入主流车商行列。一门开山炮，竟令众多消费者敬而远之，从这一点上可谓流毒深远。

2006年长安福特福克斯上市，中国市场上迎来第一款“与国际同步”的车型。正是这款风靡欧洲的小车，改变了福特品牌在中国的命运，救长安福特于水火之中。整个2007年，福克斯一直领军中级车市，成为当年的风云车型。也正是从福克斯开始，中国大陆上刚刚崭露头角的80后们，找到了属于自己的群体车。福克斯，代表着年轻与激情，代表着活得精彩和洒脱。

幸福就在福克斯戛然而止。无论是接下来令长安福特信心百倍的致胜，还是揽获欧洲年度车型的S-Max，都没有延续福克斯的火爆，接二连三的车型失败和此起彼伏的经销商大战长安福特的负面报道，让长安福特陷入了深深的危机之中。整个2008年，全国的长安福特经销商们集体陷入了财务危机。福克斯在腥风血雨的中级市场利润一步一步被蚕食，而上游的致胜和SMAX迟迟打不开局面。亏损成为经销商们见面寒暄的主题词。

金融危机如同秋风扫落叶一般席卷全球。国家为了振兴整个汽车行业适时出台税费减免策略，可1.6L以下购置税减半的政策，无疑是给长安福特在本已化脓的伤口上撒了把盐。直到此时，我们才发现，在占据中国整个汽车销量60%份额以上的1.6L区间，长安福特已缺席多年。挣扎在倒闭边缘的经销商盼望着新嘉年华，如同久旱龟裂的大地，盼望着雨雪甘霖一般。

第一眼看上去，新嘉年华除了名字之外，跟上代车型完全划清界限。无论是外型设计还是内饰做工，都堪称完美。即使精心化妆的09款福克斯也难以望其项背。而在配置和操控方面，新嘉年华大量地运用铝合金饰板搭配深色内饰，展现其时尚的一面，尤其造型新颖的多功能三辐方向盘、双筒潜望式仪表板与移植类似手机按键设计的中控台，集成卫星导航、MP3音响系统与移动电话等功能，更展现出与时俱进的设计语言。

新嘉年华的动力系统采用1.5L Duratec 16气门轻质铝合金汽油发动机，配备可变气门凸轮正时机构i-VCT，具有灵敏的动力性能与出色的低油耗值。该发动机最大功率76千瓦，在较高转速范围内获得平坦的扭矩输出曲线，峰值达138Nm。变速器的选择也可分为5档手动变速器和4档自动变速器。除了发动机自身技术的提高、车身的轻量化之外，新嘉年华的电子辅助转向系统(E-PAS)同样贡献了一份力量。与持续运转的传统液压式助力转向相比，E-PAS仅在需要转向助力的时候运作。该系统还能实现优异的转向精确性和驾驶手感。　　E-PAS还能额外拥有转向不足或转向过度补偿系统，该系统持续侦测转向状态与前轮的位置，在需要时连续、平滑地调节转向轮的受力，从而自动防止车辆出现不稳定状态。

万事俱备，只欠价格。一位经销商老总眉开眼笑。事实上，新嘉年华的价格，也已经成了他的最后一根救命稻草。本埠的经销商曾经恶狠狠地说：我们派出最专业的团队，投入最丰厚的资金，拿出最显眼的店面，如果再这样亏下去，就不是长安福特淘汰我们，而是我们淘汰他们了。说这话的时候，他指着旁边一排巍峨的4S店，嘴角轻撇，似乎放弃了鱼死网破的最后挣扎。