1、1944年，美国通过了建设6.8万公里州际公路网的规划。目前，美国高速公路总里程达到8.8万公里，位居世界第一。

　　2、1998年，中国有了第一条高速公路。2008年，中国高速公里总里程突破6万公里，位居世界第二。我国的规划是到2010年通车里程6.5万公里，2020年达到10万公里。它将把所有人口超过10万的城市连接起来，总覆盖人口超过10亿人，总投资将达到2.2万亿元。

　　3、我国的高速公路进程：1999年突破1万公里，跃居世界第四位；2000年达到1.6万公里，跃居世界第三；2001年达到1.9万公里，跃居世界第二；2004年8月底突破了3万公里。2008年突破6万公里。以这样的速度，大约2010年，我国的高速公路就能达到10万公里。至此，我国的高速公路建设将进入尾声。估计在2015年前，高速公路的建设基本达到目标。

　　4、美国的铁路在1916年曾达到40.87万公里，上世纪中叶，受到汽车和航空业的冲击，减少到27.3万公里。目前，美国在运营的铁路约23万公里。俄罗斯有8.6万公里。

　　5、2009年6月，中国铁路运营里程8万公里。初步计划到2012年增加到11万公里。其中，时速200公里以上的客运专线及城际列车将达到1.3万公里。有专家指出，2020年我国铁路达到16万公里比较合适。按照这样的规模，大约2017年前后，铁路建设将告一段落。

　　6、2007-2008年，中国每年新开工商品房9亿多平米，每年竣工6亿多平米，年均施工面积25亿平米。换言之，这期间，我国房地产市场的年供给量超过6亿平米。以这样的速度，大约4-5年就可以竣工30亿平米以上的建筑面积，为中国人提供3000万套商品房，满足至少1亿人的居住需求。中国的城镇化率目前约50%，假设未来上升到75%，将增加3亿人口，需要住宅100亿平米。按照时间顺序，大约8年后，基本满足城镇化需求（大约可提供60亿平米商品房）。2017年之后，房地产市场将“严重”过剩。从房屋建筑和销售的进度看，预计2015-2017年，我国的房屋建设将进入拐点，走下降通道。

　　公路、铁路和房地产建设都需要耗用大量钢材和水泥。最近几年，我国每年竣工1万公里高速公路、近1万公里铁路、6亿平米商品房。这种大规模的建设预计在2012年前后达到最高潮。此后规模将逐渐降低。预计到2017年前后，铁路、公路和房地产市场的大规模建设将基本结束，对钢材水泥的需求将因此而下降。

　　三大基础建设要素累加，2017年---2019年前后，钢材水泥将陷入严重的供过于求局面。届时，钢材水泥产量下降、建设机械需求下降，重工业产能严重过剩，进一步会影响到就业人口。

　　由此我们可以预计，经过本轮经济危机的调整，2011----2012年前后，我国经济必将重新进入上升轨道并加速，加速期大约为5年。2017----2019年前后，经济将进入全面调整时期。