台湾高铁的出路就是学习大陆国企

------这样才能走出困境并成为世界500强的企业

文/汪华斌

最近台湾可以说是新闻不断，先是风灾的损失惨重；再是陈水扁贪腐案的影响很大，现在又爆发了台湾高铁的经济危机问题。这真的是‘屋漏偏逢连阴雨’，使得马英久焦头烂额；而老百姓还怨声载道。在这危难时刻，马英久应该想到大陆国企的神话；就那么轻轻地改革了几下，我们的国企竟然从困难企业变成了世界500强；如此说来，台湾高铁也不必惊慌；学习大陆国企改革的‘三板斧’，肯定你们也是世界500强的企业。

首先是学习大陆国企的普遍手法，对银行的贷款进行死贷核销；目的就是使企业轻装上阵。所以当初台银等八家公股银行投资高铁特别股高达173亿元(新台币)，即日起按照程序进行死贷核销。也就是说，从此以后台湾高铁不存在还款或再展延的问题。而现实是目前台湾高铁财务不佳，再加上银行团联贷案又触礁；从而使台银等八家公股银行特别股172亿元若被迫转换为普通股。这样的帐上将损失逾百亿元，而且可能被迫当高铁股东；甚至未来还要低利筹措3000亿元借给高铁。这样的循环早就被大陆国企证明了是没有出路的，而应该只设立一个公有资产管理办公室；对这些资产进行放权管理。

其次是要让放牛的孩子成为牛的主人，也就是现在高铁的经营管理者应该具有台湾高铁主人的身份；使他们有自己的积极性。当然应该从股权激励入手，使他们每人拥有将来上市的股票若干。更迫切的当然是这些高管的薪酬，要按照国际最高水平发放；现在企业没有钱，可以从财政负担中兑现。要知道没有他们的积极性，台湾高铁如何咋样换人都没有用；要使台湾高铁的管理者成为最吸引人的岗位，就是要他们具有无限的权利而没有一丝的责任。这样台湾高铁的经营管理班子才会更团结，自然也就最有效力了。

第三就是对现有的台湾高铁进行老百姓下岗，目的就是清除那些不配合高管的老百姓；也是对台湾人民不满的交代。在这里我们应该看到，下岗老百姓能使老百姓胆战心惊；而更换高管却没有任何作用。正因为如此，高管们是不能随便下岗的；而能随便下岗的只能是老百姓。由于下岗了老百姓，可以把空出来的钱加到高管身上；这样高管的积极性就出来了，自然出路也就不远了。

问题是下岗了老百姓后，这事还是要人干的呀；不要着急，可以请大陆的民工干；这不仅不需要长期合同，而且工资又低得可怜。也就是说通过下岗一个台湾的正式工，最少可以养活上百个大陆的民工。所以我们的成本降下来了，而工资效率却得到大幅度提高。想当初我们大陆的满负荷工作法就是这样产生的，它激励我们社会两极分化的快速实现；当然更是效率的空前绝后。这样的好办法为什么台湾的学者们没有看到，这也是台湾高铁陷入困境的主要原因。

第四是政府的财政补贴，这是企业的血液；没有这新鲜血液，大陆哪个国企能活下来。要知道国企是不可能独立面对市场经济的，它只能在政府的财政补贴补贴下而生存。所以我们大陆的国企如此，台湾的高铁同样也只能如此。现在台湾因为救灾而显得资金短缺，可以多发国债呀；用多投资来刺激经济的火热。同样台湾高铁的发展也离不开这个原则，只能用不断出现的项目来促进台湾高铁的发展。如果什么时候这个链条断了，这企业肯定是陷入困境。所以不断出现新的投资项目，使保持企业飞跃发展的桥梁。所以高铁营运不佳，需要靠公行继续后面的项目支撑；这样才能撑出一片蓝天。

当然台湾人也有一个观念应该改变，这就是政府与公有企业应该自己控制与掌握项目；如现在的台湾高铁危机，实际是‘党国资本主义体系’的对立面的结果。因为当舆论的走向跟着反政府和重财团的时候，结果民间企业参与公共建设的BOT；结果出现了前所未有的失误，因为台湾高速铁路乃是级的重大工程；无论工程规模、资金庞大的程度及调度的困难，都不是一般的民营公司所能负荷；所以错误观点决定出失败的结果。

从我们大陆的实践证明，像高铁这种重大工程还是由政府主办好；虽然效率不一定更好，但至少还可以垄断经营；利益归自己，损失由政府买单；这样的权责，难道台湾高铁还能不活吗。如果要是还不活的话，我愿意来领导这个企业快速地活起来。