“90%驾驶员不会刹车，经过训练以后，还有50%驾驶员不会”，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心培训基地主任戴惠忠接着说：“当然，这是按着我们的标准来衡量的，严格说是不能正确处理急刹车”。
高速公路爆胎，操作不当引发翻车；前车急停，后车躲闪不及，造成追尾……生活中，因不能正确处理急刹车发生的交通事故太多太多了。看来刹车确实是一个大问题。
开车上路，一天要经历无数次刹车，也许人们会说：刹车，谁不会？！但遇突发事件急刹车，瞬时内正确处理转向、回避……掌握的人就太少太少了。
从根上寻找原因，时下驾校大多以赢利为目的，主要精力放在如何让学员过关上面,致于如何安全驾驶，关注度不够；驾驶员本身存在着认识上的错误，认为只要能拿到“本”，一切都无所谓，水平不行，上路以后再慢慢练呗；驾校安全教育进行的不够，理论与实践脱节，没有有效地利用已有的事故信息和统计数据，对学员进行培训和教育，这是遗漏的一课。总之，驾驶员培训存在着“高分低能”的现象。
不久前，一汽马自达销售公司提供车辆，组织媒体记者参加“中国汽车运动联合会专业车手训练营”，目的：通过媒体向驾驶员宣传正确的驾驶方法，博主有机会参加，也从中领悟到不少东西。带着当一名“准赛手”的目的加入训练营，得到的却是一次安全教育或者说培训，感觉很值得。厂家开展这样的活动，有宣传产品、品牌的目的，但是，将公益活动与宣传结合到一起，对社会也是一种贡献。
两天的训练课程排得很满，头一天就练刹车，百公里时速，任何一款车刹车都要滑出去几十米，在这千钧一发的时刻，驾驶员有机会躲和拐……进行有效的控制，这是一种保命的技巧。另外，同样的汽车不同的驾驶员，车子性能的发挥不尽相同，看来，有了ABS、EBD等并非万事大吉，还得会用。控制汽车的学问大得很。
不管你信不信，驾驶过程中，某些特殊时刻人真的会出错，有时会酿成大错！这种经历发生在许多学员身上，包括博主自己。有10年驾龄的我，一次加速时，心急中竟踩了刹车，将身边没有准备的教练重重地向前甩了一下。假如在路上，假如刹车时错踩了油门，后果不敢想。
中国是一个交通事故多发国家，突如其来的汽车社会，让人有那么一点儿措手不及，交通意识等“配套”的东西需要跟上。设想一下，紧急刹车，如果每一位驾驶员都能正确处理，几十米的距离内能够准确的“躲”和“拐”，事故数量至少会减去一半，而伤亡人数、造成的经济损失，也会大幅减少。当然啦，10次事故9次快，让车速慢下来，让汽车每时每刻都可控是最重要的。
学习结束时，教练的一席话令人难忘：我们5个教练，一年内4位无违章纪录，只有一位发生一次违章，还不是开车的时候。如果大家懂那么一点所谓的技巧就去马路上飙车，那就彻底失去了培训的意义。
别以为拿到‘本’就万事大吉，这只是安全驾驶的起点。