“90%驾驶员不会刹车,经过训练以后,还有50%驾驶员不会”,国家体育总局汽车摩托车运动管理中心培训基地主任戴惠忠接着说:“当然,这是按着我们的标准来衡量的,严格说是不能正确处理急刹车”。
高速公路爆胎,操作不当引发翻车;前车急停,后车躲闪不及,造成追尾……生活中,因不能正确处理急刹车发生的交通事故太多太多了。看来刹车确实是一个大问题。
开车上路,一天要经历无数次刹车,也许人们会说:刹车,谁不会?!但遇突发事件急刹车,瞬时内正确处理转向、回避……掌握的人就太少太少了。
从根上寻找原因,时下驾校大多以赢利为目的,主要精力放在如何让学员过关上面,致于如何安全驾驶,关注度不够;驾驶员本身存在着认识上的错误,认为只要能拿到“本”,一切都无所谓,水平不行,上路以后再慢慢练呗;驾校安全教育进行的不够,理论与实践脱节,没有有效地利用已有的事故信息和统计数据,对学员进行培训和教育,这是遗漏的一课。总之,驾驶员培训存在着“高分低能”的现象。
不久前,一汽马自达销售公司提供车辆,组织媒体记者参加“中国汽车运动联合会专业车手训练营”,目的:通过媒体向驾驶员宣传正确的驾驶方法,博主有机会参加,也从中领悟到不少东西。带着当一名“准赛手”的目的加入训练营,得到的却是一次安全教育或者说培训,感觉很值得。厂家开展这样的活动,有宣传产品、品牌的目的,但是,将公益活动与宣传结合到一起,对社会也是一种贡献。
两天的训练课程排得很满,头一天就练刹车,百公里时速,任何一款车刹车都要滑出去几十米,在这千钧一发的时刻,驾驶员有机会躲和拐……进行有效的控制,这是一种保命的技巧。另外,同样的汽车不同的驾驶员,车子性能的发挥不尽相同,看来,有了ABS、EBD等并非万事大吉,还得会用。控制汽车的学问大得很。
不管你信不信,驾驶过程中,某些特殊时刻人真的会出错,有时会酿成大错!这种经历发生在许多学员身上,包括博主自己。有10年驾龄的我,一次加速时,心急中竟踩了刹车,将身边没有准备的教练重重地向前甩了一下。假如在路上,假如刹车时错踩了油门,后果不敢想。
中国是一个交通事故多发国家,突如其来的汽车社会,让人有那么一点儿措手不及,交通意识等“配套”的东西需要跟上。设想一下,紧急刹车,如果每一位驾驶员都能正确处理,几十米的距离内能够准确的“躲”和“拐”,事故数量至少会减去一半,而伤亡人数、造成的经济损失,也会大幅减少。当然啦,10次事故9次快,让车速慢下来,让汽车每时每刻都可控是最重要的。
学习结束时,教练的一席话令人难忘:我们5个教练,一年内4位无违章纪录,只有一位发生一次违章,还不是开车的时候。如果大家懂那么一点所谓的技巧就去马路上飙车,那就彻底失去了培训的意义。
别以为拿到‘本’就万事大吉,这只是安全驾驶的起点。