每日点评：不良资产注入必将影响吉利股价

编辑：汽车自修室

l        透过简单的新闻现象洞悉行业内在的规律

点评一：不良资产注入必将影响吉利股价

《经济观察报》记者 王秋凤   高层透露，3.3亿美元中首期到账的2.45亿美元将用于收购吉利汽车母公司吉利控股的三间工厂，即济南、成都、兰州三个吉利工厂。把上市公司融资的钱转嫁给母公司，吉利汽车正在充分利用资本的杠杆为母公司“挣钱”，以此支撑其战略转型发展的后续资金。该人士还透露，“这是吉利滚动发展融资的策略之一，即成熟一个项目就装入上市公司，融资后继续滚动发展。”

点评二：行人保护纸上谈兵

《南方都市报》记者 林憬文   一位业内人士表示，数据已经表明，在欧洲，有12%的交通事故死亡者为行人，在美国为11%，中国则超过50%。“交通安全‘以人’为主，其中人(驾驶员、行人)的意识很重要，但是作为社会的一环，汽车制造商作为企业公民也对社会负有不可推卸责任。

点评三：日产CVT的国产真够慢

《广州日报》   日前，东风日产正式对外宣布，日产先进的变速箱系统——CVT无级变速箱将正式在东风日产投产。CVT变速器具有先进的ASC(Adaptive Shift Control)智能逻辑控制系统，实现了驾驶过程更平顺和环保节油。从2006年开始，日产正式将CVT技术导入中国市场，目前已经在国产的轩逸、逍客、天籁等多款车型上使用这一技术。

点评四：二三线火爆凸显车企销售体系落后

《第一财经日报》记者 唐柳杨   一个奇特的景观是，在高增长背后，以上海、广州为代表的一线市场依然低迷；但山东临沂、湖北十堰这样的三、四线市场则呈现出爆发式增长。汽车分析师贾新光说：“二、三线市场一部分人已经富起来了，这些地方不是说将来才有市场，而是现在就有，只不过企业还没有去挖掘。”

点评五：强龙压不过地头蛇，普利司通俯首称臣

《广州日报》记者 周伟力   这两年来，以奇瑞、吉利、比亚迪为首的本土车企快速崛起，普利司通在中国是否会成立一个本土化的品牌，或推出更低价格的产品做相应的配套？对此，三村一彦明确回答道：“不论在普利司通产品价格怎样低，在中国始终有更便宜的轮胎。所以，普利司通不会打价格战。”

点评六：神龙汽车穷则思变

《第一财经日报》记者 唐柳杨 何天骄   2003年，神龙汽车成立东风标致和东风雪铁龙商务部，退居幕后成为功能单一的汽车生产厂。市场与销售端交由两个商务部独立运作。神龙汽车高层透露，刘卫东“一直想实现神龙、东风雪铁龙和东风标致三个品牌的整合，降低成本、提高效率。”但却苦无由头。