既然我们对网络的认识已经是建立在一个全新的商业环境之下，那么，我们就不能仅仅用旧规则来玩新游戏。

这并不是说，电子商务就要抛弃所有传统的商业规则，事实上恰恰相反，新的商业模式是成长于传统的商业模式，是传统商业模式的进化或是传统商业对网络工具的有效利用，然而，就电子商务的本质而言，“商务”这个本质的概念是永恒的。这就意味着，有些传统的东西是永远不能抛弃的。

只不过，当我们的客户在发生购车行为时，其中60%以上甚至更高比例的人们要先行搜寻网络信息时，并且，那些来自网络的车型品评的好与不好直接影响到我们的销售量的时候，尤其是当我们发现，一段时间的好评和恶评与某种车型的销售量高度相关时，我们已经隐隐地滋生出很多的不安。

这也许是我们的一个新的机会，因为利益格局也许会被打破，一些原来与我们的汽车行业几乎完全不相干的机构或个人，譬如纯粹的网站经营者、市场营销公司、网络社区领袖等等，以及我们尚未确定的其他机构或个人，会成为我们这个高速成长行业的利益分享者，正如一些地产商已经成为汽车园区或汽车有形市场的利益共享者一样。简单的商业道理是，因为我们彼此的利益区间发生了重叠或交叉，当我们都相互踏入彼此领地的时候，我们都会认为那是属于我们自己独有的。现在，这一切都在渐渐地成为常态，我们将因为忽视一些东西而日趋失去我们未来利益的一部分，某些情况下，甚至是我们的大部分或全部。若然如此，我们建立在充分提前量之下的业务规划就会有着非常重要的意义，弄清楚网络时代对我们的业务究竟会产生怎样的影响，并且我们将要面对的网络世界的未来会有怎样的变化，似乎已经成为眼下要格外关注的事情了。

身处汽车行业，一些大型经销商集团已经彰显其磅礴大气、自信、冲击力和步伐沉稳等诸多优秀品质，虽然，对汽车服务客户的覆盖的广度、深度和后期维护仍然略显手段和力度稍弱，毋庸置疑，当那些行业之外的竞争者进入的时候，我们依然是拥有充足的竞争力。另一方面，正是在我们竞争力非常弱势的部分，即便是那些规模较大的经销商集团，也会面临疆土的丢失。譬如，房地产商会有机会筹建二手车市场、汽配市场等等，虽然不能说这全是网络惹的祸，毫无疑问，网络将对此推波助澜。更具体一些，譬如，无论我们如何精心呵护客户，但是我们却无法解决客户再次购车的升级上行或车型转化问题，即使是那些大型经销商集团，其在某个区域的4S店的分布数量都是非常有限的，那么，对具体的某个客户，我们需要如何确认维护的深度和投入？假如我们年度给予30万元的预算做客户维护，依据是否充分？我们需要维护几年？是否属于无效维护？此外，如果有家让客户们信赖的服务商（也许并不是经销商集团甚至不是来自汽车行业内部）所提供的服务恰好覆盖到这个经销商们的软肋（经销商只能提供非常有限的车型升级方案），焉知客户的忠诚度不会因此而动摇？在现实中，客户往往需要的是综合介绍各种车型的情况、需要在更大的范围内了解某个车型的口碑、各种金融机构的贷款利率以及包括二手车在内的可选择方案，如果，有人把这个文章做得很足，我们是否会更为被动？汽车有形市场是否会再次焕发活力？假如以低成本的信息沟通以及有支付信用保障的第三方的汽车电子商务运营商强势出场，我们是否会沦为价值链中被边缘化的部分？

这一切让我们浮想联翩，也许我们该迎上去自己去做某些事情，也许我们该与这些有望成为价值链中的强势者成为联盟，也许我们现在就该深深地关注这个价值链的漂移趋势，并校正我们的战略视角，以使我们始终占据汽车服务行业中含金量最大、最富有价值成长性的区域或节点。那么，这将会是新项目诞生的基础，因新经济的出现而溢出的价值仍然会收入我们的囊中。

那些对客户有更多影响力的事件会日益扮演我们业务中的重要角色，而网络将无可替代地成为最有力的推动者，同时，那些徘徊于汽车行业边界地带的新一代商家也在伺机成为新价值的攫取者，在我们未来的企业竞争力的构成要件中，网络必将成为关联兴衰的必备利器。

            2010-1-2