MPV这种野百合也有春天?

 

3月份销量排名前5的MPV中，有两款算是“家用型”，一个是海马的新普力马，一个是大众的途安，分列4和5位。前3名中，位列第2的本田奥德赛算是亦商亦家，第1和第3的江淮瑞风和别克GL8在国人眼中就是地道的商务车了。

 

粗看上去，家用型MPV在前5中差不多占到了一半的席位，但这并不意味着它们可以同商用MPV分庭抗礼了。在销量的级别上，相差还是比较悬殊的，瑞风月销逼近7000台，是新普力马和途安的销量总和。

 

不过，“家用MPV”在此榜单还是比较有看点的。上海大众的途安跟POLO前后脚进入中国，POLO在半死不活若干年后，终于火了，途安在沉默中没有爆发也没有死亡，而是“慢热了”。海马的普力马是中国MPV的先行者，自2001年入华以来，偶有不错表现，但总归是个边缘车型，海马独立后，普力马依然靠边站。动了大手术的新普力马此番终于要飞得更高，3月份的销量逼近3500台。——这两个例子似乎可以证明MPV这种野百合也有春天。

 

如果再往下看，还会看到一个名不见经传的小角色——一汽森雅（排名第7）。森雅在中国的经历颇有些传奇色彩，它让大发乘兴而来败兴而归，在换标降价以后，居然触底反弹，置于死地而后生了。

 

途安、新普力马、森雅都是以家用为主的MPV，现在月销能到2000台以上，有人据此认为，家用MPV的春天已经若隐若现了。

 

单一地看，这些销售数字还说得过去，但要放到整个车市的背景下，就显得比较寒碜了。以上说过，家用MPV跟商用MPV的销量还差着数量级，一时半会儿还追不上，更让人丧气的是，即使是久负盛名、排名第一的MPV之王——瑞风，销量不过是二流轿车的水平，途安和普力马，销量也就相当于轿车中的马2或者现代I30之类——听说过却没怎么见过的边缘车型。

 

在3年前，就有MPV增长的迹象，当时有媒体预测，到2010年，中国MPV销量能占到5%的份额。不知道现在究竟能占到多少，不过，从3月份的销量看，排名前十的MPV的销量总和，也就是一个比亚迪F3的水平，照此估计，它们在车市中所占的份额属于有它不多没它不少的水平。

 

那此鸡肋着的MPV

 

很多年前，专家和厂商都感觉中国人需要MPV，于是有著名厂家的著名MPV前来拓荒（雪铁龙的毕加索、马自达的普利马都是本世纪初来到中国的）；若干年前，专家和厂商都预感到MPV市场将迎来爆发期，于是纷纷上马MPV车型；可叹的是，时至今日，MPV还在陪太子念书。

 

近几年，又有福特S-MAX、日产骏逸这样的洋品牌和诸多自主品牌MPV问世，想必是想搭上行将启动的MPV快车。但快车没启动，这些MPV也被抛在慢车道上，必须要思考生存还是死亡的问题。

 

奇瑞的东方之子cross、陆风的风尚、长城的嘉誉、长安的杰勋……自主品牌的MPV已经可以列出一个长长的名单，我们没有在3月销量前10中找到这些名子，由此，只能得出一个悲哀的判断：这些年，它们过得并不好。

 

不是说进不了前10就不好，而是说进了前10也未必好。3月份，销量排名第10的MPV是福田的蒙派克，当月销量是601台，排名第9的东风风行景逸销量也在千台以下。由此可见，10名开外的MPV在销量上纯属鸡肋，并没有多少商业价值。

 

不是说自主品牌不行，洋品牌也不灵光，福特S-MAX在欧洲获奖无数，听上去如雷贯耳，市场表现却如履平地，久而不见起色；日产的骏逸是首发中国的重要车型，但终因销量不济而被归入骊威名下，依然前途未卜。

 

MPV为大家庭而生

 

在中国车市大爆发的时候，MPV却暗淡无光，何解？

 

MPV意指“多功能车”，美国俗称“minivan”，大概是小型厢式车的意思。比较流行的说法是，MPV这种车型的鼻祖是克莱斯勒的大捷龙之类。时在1980年代初，美国战后的“婴儿潮”一代纷纷组建家庭，到了结婚生子的时候。这种车是在大厢式车的基础上小型化而来，高顶设计、强调内部空间，专为家庭而生。

 

MPV一般是七座设计，空间比轿车和旅行车更大，座椅布置灵活，适合拖家带口的买家。美国人不搞计划人育，一家生个3、4个比较平常，所以有座位多、空间大、装载能力强的MPV一时间成了美国家庭的最爱。美国的孩子们下午放学早，放学后课外活动丰富多彩，中产家庭的主妇们就开着minivan，载着孩子们四处奔波，所以minivan在美国还有一个外号“主妇车”。

 

MPV设计的初衷就是为了能多拉人，厢式车内部空间比较好用，布置第三排座椅比较方便，所以比较方正的车厢成了MPV的基本形态，以此区别于两厢车和旅行车（当然也不是绝对的，尤其是在crossover盛行的当今车市）。为了体现“多功能”，MPV的座椅还有可以有多种翻折、组合方式，让人在里边更舒适，拉货时也超级能装。有的MPV号称座椅有上百种变化方式，这就有点吹牛，又不是做数学题，基本的几种变化比较实用，搞那么多排列组合实际意义就不大了。

 

说到底，MPV的最大特点一是能多拉人，二是能多装东西，一车多能，实为居家旅行之必备。但这种车往往体型较大，要是人口不多，就比较浪费了。

 

MPV还是有前途滴

 

美国家庭比较能生养，所以用的车也比较大，就连SUV也往往是7个座的大个子。在欧洲，情况就有所不同，比如在德国，家庭结构往往是两个大人加两个孩子，体型小一些，但同样比较能装的旅行车就比MPV更受欢迎。

 

中国实行计划生育很多年了，家庭结构以2+1为主，能生两个、三个和一大堆的除了明星、富豪，大都是农村家庭，而农村家庭目前还不是购车的主力，所以MPV虽然很实用，多数买家平时不怎么用得着。

 

动心思买MPV的大概有两类家庭，一是小业主家庭，买车除了平时代步，需要时还要运运货什么的；二是比较有情趣的中产家庭，这此家庭在买车上比较有个性，生活比较讲品质，买辆宽畅的MPV以体现对家人的关爱。

 

排名第一的瑞风很多是被小业主们买走了（当然还有不少买家是纯商务和公务用户），而途安这种车的主力买家是中产家庭。

 

但事情还要动态地看。现在中国汽车买家的主力是三四十岁的人，从最小的家庭单元看，一般是“2+1”，但这批人上有老下有小，还有老人（一般是4个）需要照顾到，所以完整地看，很多家庭结构是“4+2+1”。由于很多人没跟老人住在一起，所以买车的时候只算到小家庭的账，而当老人真的需要照顾的时候，一个7座车还是有必要的。而且中国家庭大多是首次买车，用车经验和知识相对较少，一般会先入为主地选择主流的三厢和两厢车。

随着老龄化时代的到来，随着第二辆车时代的到来，MPV终究有一天会火爆起来的。

 

降降身价，开个好头吧

 

需要兼运货的小业主和“品味中产”们支撑起来的市场毕竟有限，所以MPV在中国迟迟火不起来。这里边还有一个重要因素，MPV的价格要比同级别的轿车高出一大截儿，这也把很多想追求空间的买家挡住了。

 

比如途安，本来是跟宝来、速腾一个级别的车，但售价相当于更高级别的B级车，这决定了它只能是中产专享，普通工薪家庭即使对它有兴趣，也会望而却步。原来的普力马也是这种情况，不过新普力马价格大降，七座车的售价比同级合资车还低出不少，这样就挖掘出不少工薪家庭用户。

 

新普力马、森雅这样的MPV定价比较低，正在成为工薪家庭的新欢。在中国，要想真正启动庞大的市场，还要靠广大工薪家庭，别看途安来头更大，但绝对不如普力马有前途——当然，要是途安降价到十二、三万（不是没这个可能），也会像POLO一样雄起的。

 

要眼让中国家庭亲近MPV，必须先让MPV的价格亲近中国家庭。新普力马和森雅已经开了一个好头，接下来就看途安和S-MAX们的了。

 

（独家供稿新浪）