March6万起步比较合理

 

东风日产的小车march已经不算秘密，只是它的价格还有悬念。现在预测的版本大概有两种，一是7万起，二是6万起。

 

不管将来落实哪个价格版本， march在东风日产的产品线中都会是一款“廉价小车”。这个“廉价”是相对而言的，要是相对于自主品牌的小车，march还会是一个“精品价”。

 

东风日产首款小型车骊威的大卖实属意外，这个专为中国出品的“非著名”小车居然击败了飞度、雅力士、嘉年华等诸多血统优良、名声显赫的对手，成为中国小车市场中的王者。在国版骊威出生之前，日产已经有一个尺寸相当的小车note。骊威亮相之前，外界一直猜测东风日产引进的小车就是这个note，但骊威正式发布时，厂家却坚定地说，此车并非以note为原型开发而来。

 

从外观、轴距等方面，并不难看出骊威与note之间的关联，其实骊威就是一个廉价版的note。开发国版骊威最重要的工作就是要做出较高的“性价比”，某著名车评人在其骊威测评文章中指出：“如果（note）要投产并保持产品的原有特性，成本和定价就可能不会很低。这样就未必能进入日产预定的十万元以内市场，并在价格上与骐达/颐达造成重叠。现在看来，日产推出这款两厢小车的首要目标就是挤进十万元市场……”

 

即使是原版note，也不见得有多金贵。以小车扎堆的英国市场为例，note的售价比POLO、飞度、雅力士、嘉年华这些传统著名小车要低一些，跟马2差不多是一个层次。但在中国市场上，它的廉价版本骊威定价完全向一线合资车看齐，销量却远超飞度、嘉年华，这不能不说是一个奇迹。

 

至于march（在英国市场上叫micra），定位和定价比note更低。参照英国市场上micra的售价和它与note之间的价差，march人民币的起步价大概在7万左右。但以国内的制造成本和价格行情，再参照中英之间POLO、嘉年华之类小车的价差，国版march定价从6万人民币较合常理。

 

但东风日产在骊威项目上已经为小车积累了相当强悍的品牌影响力，再考虑到骊威的定价水平，march亦可能水涨船高，即使比骊威低一个层次，7万人民币起也并不意外。

 

合资厂商转向“廉价小车”

 

现在合资厂商已经有了一个初步的共识，那就是“精品小车”之路现阶段在中国比较坎坷，还是“廉价小车”比较有搞头。最先堪破这一密诀的是上海大众，POLO借改款之机大事“缩水”，“缩水”才来降价，降价带火了这款本以精品自居的小车。

 

上海大众光练不说，而把“廉价小车”上升到理论高度的是广汽丰田。雅力士不但是“精品车”，还是丰田的“世界车”，不想在中国却走了麦城。广汽丰田的一位高层人士认为雅力士是错投了胎，中国人真正欢迎的是“廉价小型车”，而“雅力士虽然是小型车，但定位却是精品小型车，跟目前市场上畅销的廉价小型车不一样。”

 

广汽丰田的小型车项目正在转向，据说“廉价小型车”已经在开发中。

 

不知道广丰所说的“廉价小型车”是什么概念？这一定义是从汽车定价角度产生的，而雅力士所处的9到10万的价格区间，并不缺乏畅销车，POLO、骊威的月销量经常过万，这说明中国人并不只是喜欢“廉价小型车”。广汽丰田自己的雅力士没搞好，转而攻击“精品小车”，这分明是酸葡萄心理在作怪。

 

按现在车市的行情，合资“精品小车”起售价多在8万以上，也许8万以下的车可以算是“廉价”。

 

8万以下的合资小车，除了韩系的雅绅特、瑞欧，通用新上的赛欧，就是铃木的微车新奥拓了。8万以下的车市，向来是自主品牌的天下，合资厂商嫌本小利微，不屑染指。不过，以中国人的收入水平而言，这个价位的汽车市场空间实在是大，合资企业当然不忍放弃。以前是忙着在中高级车上狂赚，随着竞争的加剧，战火烧向小型车是不可避免了。

 

丰田要在小车上搞搞新意思，日产的march、铃木的splas今年都要来，“廉价小车”一番凶杀恶斗就在眼前。

 

廉价就不能有精品吗？

 

小型车的利润情况如何，不知其详。不过广汽丰田曾经很委曲地说过，雅力士没有利润，“怎么做既满足丰田质量标准又价格低廉的车，我们也在苦苦摸索，但至少从现在来看，这个问题是无解的。”

 

这只能说明丰田太笨，这个问题其实早被东风日产破解了，骊威就是一个很好的例子。

 

骊威大卖的一个重要原因是它的“大”，在小型车中，它有着最大的轴距（两米六的轴距，完全是中级车的标准），最大的乘坐空间，最显气派的外观。这车给人的直观印象是比较值钱，而雅力士这种车一看是个小不点儿，要是卖到9万以上，很多人难以接受。

 

舍note而造国版骊威，东风日产成功地实现了成本控制，大一号的车，只卖小一号车的价钱。只是不知道这样做是否会有违“日产的标准”。

 

“廉价”和“品质”是一对矛盾，如何实现对立的统一是一个难题。上海大众在POLO项目上的做法是降低一些品质，把“极品价”降成“精品价”；东风日产的做法是在原版的基础上，以控制成本为核心，专为中国市场开发新产品；丰田在雅力士卡壳以后，估计会顺着骊威的思路走下去。

 

铃木的新奥拓在英国市场上的售价高于国版，而且在英国市场上，奥拓与飞度（jazz）之类的价差也远没有中国这样大。但看到国版奥拓的工艺水准后，不由让人怀疑，此车在中国已经由“精品”缩水成“廉价”，正所谓一分钱一分货是也。

 

即使新奥拓的售价比国际市场上偏低，但普遍认为它还有很大的降价空间。原因在于，自主品牌中的小车品种已经极其丰富，一些品牌的小车水准直逼合资水平，但售价却低出好几档。比如吉利的熊猫，综合实力可能跟新奥拓有点差距，但这个差距比二者在品质上的差距小得太多了。

 

关于汽车的利润，对于买家来说，永远是一个谜。好在这些年，自主品牌造车水准进步神速，质量向合资水平迅速靠近，而价格上不断地把合资车拉下水。从自主品牌小车与合资小车的价差上，很直观地可以感觉到，合资车的利润率还是比较惊人的。

 

March就要来了，这是一款尺寸与POLO、雅力士相当的车型，比同门的骊威小一号。照正常的思路，它的定价会比骊威低，但到底低到什么程度，全看东风日产的自信程度。不过，说实在的，POLO和雅力士的经历已经证明，march这种小车定高价注定是个杯具。

 

但低价有低价的隐患，如果东风日产刻意控制成本，它很可能失去国际品质，成为一款“骊威式”的“成本控制车”。买家最希望看到的是，定价6万起，品质亦能国际同步。诚如此，march将是中国首款“廉价精品车”。

 

（独家供稿新浪）