天津一汽的老总王刚，为地处津门却面对全国经济型轿车和迈出国门描绘出这样一幅祥实的低碳发展蓝图：从产品战略上来定位，天津一汽是最早率先引领做经济型轿车的发端基地。天津一汽和一汽轿车体现了产品市场各自区间的自主性，区别在于我干小的经济型轿车却代表低碳大市场。

在未来4年每年按照两款车型的节奏投放市场。这包括全新威志，全新夏利3和今年推出全新威姿，要开发经济型小车的高端产品，要搞威志V7，还要搞适用于年轻用户个性化的CUV，要搞时尚夏利小车；2011年要做到30万辆，2013年做到40万辆，第五年做到60万辆。由此，明确了天津一汽以‘4加3’7 款车布局低碳路线规化。王刚如是说。

如果说，天津一汽面对的是一个十三点三亿的低碳经济型家轿市场的话，3年间，天津一汽投入15个亿现已建成重要核心资源为主的1.3升和1.5升-----全新40万台发动机工厂，实现批量生产，并装备在全新换代的N5轿车上，目前已投放市场两万多台，包括一汽吉林也装备这个系列的发动机。

业内人士分析，对于长期制衡的重要零部件进口升级困拢之题，天津一汽借助集团资本，得到了未来发展的黄金阶段和由颓势转优势动态格局。下一步则通过规模的偏平化制造扩大市场利润。

更重要意义再于以沿海制造引进消化低碳技术，反哺受益于本土不断变化消费的十三亿大家庭中低碳市场的潜心制造----国民车！

与此同时，丰田中国投资有限公司总经理加藤雅大在车展间表示：考虑在中国推出新的小型低价轿车。希望五年内在中国推出这样一款入门级轿车，车型可专为中国市场设计。

业内认为，天津一汽'国民车'的偏平化,归根结底是把产品缩小为轻量化。'国民车'现代化重要意义再于是从大、多等量化逐步走向少、小等质化的过程。买最小的，最环保的车及利用率最高的房子。因为，那些才是真正的“高级品”。这一逻辑符合环境保护、城市建设、科学发展等价值取向。  　　

 相比之下，如今很多人依然把“大”、“多”等标准看得过重，或许，在改革开放获得成果的同时，国人还需要一场国民车“观念改革”;

未来时,天津一汽欲把“缩小”和“轻量”等真正转换成国人现代化的习惯视为美德。'国民车'的出行低碳推广之路也就真正做到家了!

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