广汽吉奥‘一加六’的规模价值有何深意？

       一

26日，广汽集团以货币出资，将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51：49的合资公司。如从国家战略布局看：素有出口‘沙漠征战之旅’的民企吉奥汽车，和善长向日系吸收经验，以低成本扩张的广汽国企相结合，是首创当下业界构建国企、民企复合制，增强行业集中度的“范儿”！

                          

                                                          粤牵湘又入浙\鲁

4月27日晚，国务院副总理张德江在国家工业和信息化部部长李毅中、副部长苗圩等陪同视察北京车展。透过车展洞悉把脉挑战新一轮转型的本土汽车产业。目的是支撑不断提高人民生活品质的享有要求。此前，张德江在吉林、浙江两个与汽车相关制造产业的大省担任省委书记工作。从某种意义上讲，愈发注重国企严谨和草根民企灵活双重性的结合探索。并受整体局势加快的影响。

                         

                                                                  猎豹新起跑线

是否可认为：吉奥汽车以‘微车、SUV产品细分实力的地理因素，呼应建立一种制造秩序格局的转变方式？还可否认为：广汽一鼓作气连下“三城”，由粤进湘形成“一加四”格局，再由浙挺鲁形成“一加六”大格局是汽车产业整合必然趋势？最终结局是形成广汽整合-----福建东南汽车背后的南日系除丰田、本田后的三菱汽车------南方汽车制造资源贯通之本？

呼应产业转型规模事实是，去年广汽与‘芙蓉国’两家长丰和菲亚特签署“城下之盟”后，广汽又通过整合将规模触角，伸进零部件丰厚的浙江大省吉奥汽车和行走机械制造与消费大省山东，一下子横跨两省制造资源与激增两个出口口岸，重要意义再于-------首推广汽重大模式变化是----以国有股份进入浙民企。

国有企业收购民营企业，双方的持股比例是没有悬念的，广汽集团能不能以合理的资金收购？这才是收购案的看点！重组吉奥汽车后，广汽完成微客布局，和吉奥汽车的合作为广汽节约了时间。曾庆洪在杭卅签约现场如是说。

素有首战出口‘沙漠之旅’的吉奥汽车，是国内专注于经济型细分汽车市场的民营汽车生产企业，目前拥有杭州萧山、台州路桥、山东东营三大整车生产基地，年设计生产能力为30万台皮卡、SUV和微客。

曾在吉利汽车任职，后创建吉奥汽车缪雪中称：吉奥和广汽的合作，除扩大创新机制，还开创国有控股企业与民营企业合作的先河与典范。有利于优化产业布局，有利于占领产业结构调整中的先机；有利于完善产品结构和品牌体系，在未来汽车产业集群区域的核心位置获得发展支撑。

前日，德国汽车制造商大众对中国投资预算增加21亿美元，目的是跟上最大市场增长的需求。大众表示，新增资金主要用于两家新工厂，未来3年在中国的投资总额达到60亿欧元。

业内分析：这是两个完全不同背景的企业在本土展开的新一轮国际拉力赛，但总的发展市场方向是一致的；大众是以投资向一汽大众和上海大众输入车型为主，而广汽通过“三个有利”的分寸把握与吉奥汽车不止扩大两省制造范围做大做强。

曾庆洪的广汽立足点是；广汽不应是广州的广汽，吉奥也不在将是浙江的吉奥，广汽应成为世界型的汽车企业，成为世界的广汽。

汪洋广东经济需“ 腾笼换鸟”的观点不仅仅是官话和口号----去年，广汽在湘的布局重点是SUV和菲亚特小排量。广汽在有外来基因的同时，又融入了本土的种子基因。

业内分析认为，单纯依靠广汽长丰现在的SUV基础及广汽现有的研发实力，尚难支撑长丰长远发展？此番吉奥经济型SUV纳入----广汽手中有了两个不同细分的产品对应市场。不知可算做与三菱汽车谈判的筹码？这也是重组东南汽车一直悬而未决的原因所在？现实和未来的使命是，重组本身不重要，关键是重组后的资源整合，在实现企业自身的战略需求的同时，又能真正激活被重组企业的发展，这对广汽无疑是最大的挑战？------总体功能定位、布局、管理更新，精耕细作，如不然，形似而非神似！

          　二

以一辆车，一个品牌，一座工厂，一个个案营销，洞悉浙民企出口方式，绝非轻易能够‘抓’住除管理制造之外，吉奥汽车缪雪中-----浙民企的精神成长和波澜制造过程细节？

缪雪中的BLOG中有这样一段话：中国汽车界有句名言：耐得住寂寞50年！求发展的道路是最寂寞和最艰辛的，没有喝彩、没有鼓励、没有足够的资金和技术支持，所有这一切都不重要，只要有恒心、能坚持，能够脚踏实地，一步一个脚印从基础做起，精细产品、细化管理，精益品质，就一定能够成功，就一定能够在“寂寞”之后实至名归！

17岁那年，缪雪中由于家境贫寒，放弃学业，跟随叔婶到上海做起了生意.那时计划经济，全国发放粮票购买物资，很多上海居民由于各种原因，粮票用不完。浙江人抓住机遇，把浙江制造的塑料制品（如水桶、面盆之类）拿到上海与上海人换粮票，然后拿粮票到市上兑换现金。

为了省钱，郊区离市区公交车2个小时，无论是春夏秋冬，早上4：00多起床，晚上8.9点钟回家，无论刮风下雨还是霜冻冰寒。挤公交车最难受，也最让人难忘。我们是最不受欢迎的乘客，身上脏兮兮的，每个人背着五十多斤塑料制品，走街串巷，口里还要叫卖，不到一年，上海大街小巷都走遍了，对每条巷了如指掌，一看就知道是死胡同还是通路。

那一年，父母乐坏了，年纪虽是最小的，但我赚得钱是10多人中最多的，还清了家里的所有债务。无论刮风下雨，还是天寒地冻，坚持每天外出。下雨天对伙伴是休息天，我很少有过，我知道，家里困难，父母亲是老实巴交的农民，要想改变生活，必须要靠自己，只有付出比别人更多的努力才有可能会出人头地！

2001年，30岁的缪雪中升任吉利汽车有限公司总裁。2002年5月，缪递交辞呈。主干吉奥汽车立厂、立牌、立市之是！

2004 年3月18日，第一款吉奥汽车下线，同年7月3日，首批商品车投放市场。2005年皮卡、SUV销售超万辆，进入经济型SUV前三甲， 2005年6月，161辆吉奥汽车首次出口欧洲；2006年1月7日，2050辆吉奥汽车出口非洲。2010年，产销10万辆皮卡、SUV汽车和25万辆微型面包车及20万台发动机。

                    娱乐圈确实是一个吸引眼球的好依托。但不是娱乐圈吸引过来的眼球就会帮助汽车企业提升销量?  
  上述飞跃让吉奥汽车抓住了国家对民企汽车‘放水养鱼’的关键机遇！这真是那个在沪提篮叫卖塑料品和首战出口‘沙漠之旅’，构成两个巨大反差的‘矮个子’做成的‘不寂寞’之事吗？

令人关注的是，不以大厂收购心态看吉奥和广汽的结合-----吉奥缪雪中、吉利李书福、众泰吴建中是改革开放中唤发了浙民企史上产业发展最具活力元素的阶段；更为重要是颠覆创造了一支不可忽视的制造之外的社会群体力量；是它们敢于以失败的精神和斗志，向老、少、边、城乡结合部提供了国有大企业不能够担当市场细分的部分，又不属民企‘寂寞’的偏平化商品-----如用中庸方式：两者间需要保持不同制造的平衡。这些颇有心得的民企市场引领者的使命，更多是让底层大众消费者受益。

从中看出民企不敢玩“躲猫猫”游戏，并加大转型方式和力度，确比部分手中资源好的国家队主动的多。而沿海的民企更要比内地民企的思路转变开扩、融资金能力灵活能力更大的多。

正是民企集团不甘潜心‘寂寞’，千方百计通过海内外收购运作提高新一轮产品竟技标准，和刻骨铭心的追赶缩短与合资厂的差距，才把外国品牌市埸份额‘制衡’在产业转型的临界点上？让更多的人享受到未来社会更安全，更环保的家轿权利！

他们对本土倾心制造有着不可或缺体系增长力，包括吉利跨国收购沃尔沃的勇气胆识和众泰汽车与国家电网合力布局电动车，令当今社会逐转变对民企享有的充分尊重！真正的事实是，如果吉奥汽车没有形成多项跨省资源贯穿力和规模实力，凭什么让广汽‘动心’？以此推类民企通过持续的海内外收购兼并，诸如吉并购沃已赢得市场之外的更多意义之事！

                                     

                                                两个喜欢拉动汽车经济的人

潜心分析；广汽与吉奥汽车重组------是继广汽本田、丰田、长丰、广菲、期望下一个是东南、三菱？这是广汽实现国家汽车跨省产业重组实现“一加六”战略计划？而更大谋局背景是，还有地域交错的日系广卅东风日产和本田以外的合资工厂。

可否认为，真正富有南方汽车激情制造内涵的广汽，能否以柔克刚的方式将东南三菱揽入？以广汽为主的南方汽车的架构背景细节图：每1美元的GDP会伴随着一定量的碳排放，日本每一美元GDP对应的碳排放量是美国、欧盟的二分之一，是中国的九分之一，这一点很重要。今年中国GDP会超过日本，十年后是日本的2倍，这将对中日以碳排放经济产生深刻影响？

不要奢望一个人的力量可以拆卸或者改装一台机器，而是应当努力融入这个体系，充当好一种润滑剂。缪雪中如是说。

从根本意义上讲，广汽收购吉奥的内涵在许多附加值更高的领域----体系增长投入更物有所值，而这种趋势持久性才是未来竞争力价值所在。

《文3418字》

相关背景：

广汽所涉产地车型   和承载这些不同技术的支撑力度的范畴

轿车产地：广卅 长沙  广本雅阁  奥德赛三厢飞度   两厢飞度   跨界车歌诗图   广丰凯美瑞  雅力仕  长丰跨界车   吉奥轿车

混合动力产地：广卅广本思域  广丰凯美瑞

  SUV产地： 广卅 长沙 浙江台卅  广丰汉兰达  长丰三菱猎豹体系  吉奥经济型SUV  

吉奥皮卡：产地浙江  山东

   品牌代言人：三菱成龙  吉奥汽车范伟

     

四省汽车基本情况

2009年广东汽车产值突破3300亿元，同比增长近3成，居全国第二，占全国份额10%。统计显示，产销汽车116.39万辆和116.33万辆，同比分别增长32.08%和32.52%；

2009年，湖南省汽车产业实现工业总产值近400亿元，，比上年增长33.8%。产量21.45万辆，其中轿车7.5万辆。同时编制《广汽菲亚特汽车零部件地产化配套规划》；

2009年，浙江汽车产量为28.2万辆，增长77.2%，其中轿车产量为22.4万辆，增长73.1%2；

2009年，山东全年生产乘用车54.37万辆，同比增长78.03%，比全国同行业高出23.92个百分点。其中交叉型乘用车生产35.58万辆，同比增长168.33%，鲁是上海通用东岳汽车年产销“雪佛莱”牌轿车突破17万辆；上汽通用五菱青岛分公司微型车突破35万辆；自主品牌浙江青年、吉利\吉奥东营项目均正式投产。山东省汽车行业全年累计完成工业总产值2437.92亿元，同比增长19.4%；利润166.23亿元，同比增长 71.8%。浙鲁广西共存发展已成不争事实;

广东、山东和吉林是2009年汽车产值突破3000亿元的3个省份。