这是场没有更差的旅差，在行将落幕时又因为飞机莫名其妙地流量控制原因晚点。原以为准时登机后迷盹了半天，醒来后发现还是在地面上原地踏步。

    昨晚的锦江的哥说，政府总喜欢搞点花架子，老百姓其实得到了实惠就容易满足。作为一个老上海人，锦江司机的觉悟让我的欣慰。不过就常年飞行的乘客来说，上海人浦东浦西的折腾机场就已够不和谐的了。十年前那阵，我坐飞机是去老虹桥，一般打个车到市区也就三五十元顶天了。后来整体搬迁到浦东，乖乖，打个车去机场至少要150元。想想有每天有多少人往返于市区和遥远的浦东机场吧。相信浦东随后飞速繁荣也至少有我每年为此额外增加的出行成本有关在，而且我还没算来回机场的其他诸如饮食之类成本呢。随后在2005年左右，浦东和虹桥机场同时使用，国内的又转回虹桥，让大部分国际航班去浦东机场折腾。我把这当成是上海政府不宰熟客的英明之举。不过虹桥机场打车排队便成为大上海的奇观之一。每次都要在机场出租车处围绕铁架马转三到四个圈圈，才能勉强打着车。有时候去仙霞路或者虹许路啥的近的，司机一路会给你恶脸色看。当然后来强生公司特别安排了短途车道乘客处，按下不提。

    机场的每次转迁，都显然给当地的经济飞速增长带来刺激，比如房价，比如人气。尝到甜头的上海，继续搞机场工程。于是此次来去上海，又落在了第三个机场，是为虹桥机场二号航站楼。据说离老虹桥机场5公里左右，但据我的观察，打车而言，时间至少要增加20分钟费用增长要多掏20元以上。新虹桥机场颇有点当年浦东机场的味道，大而空而无当，很多设施不健全，但是很多无用的设施已经提前预设。昨晚接机的师傅说，太乱了。引领我上上下下，转了无数个扶梯，才走到停车场。今天来办登机牌牌，也是感觉走了很鬼远。

    据说现在上海三个机场的分工大致是，浦东仍然以国际为主，虹桥1号国内国际都有，虹桥2号暂时以国内为主。上海方面显然打足了机场搬迁的生意算盘。现在再去机场肯定要提前两个小时了。今天中午原本有丰盛的自助大餐吃的，结果水都没敢喝，拎着行李走人。问题是拎了半天，准时登了机，还是因为莫名其妙的流量控制而等足了1个半小时，可惜了海尔集团为我提供的盛筵。

    南航VIP的小姑娘告诉我，搬到虹桥新航站楼里工作，虽然较以前额外增长了路途时间，但是还没有听说有工作补助之类的说法。不过她很高兴来新的航站楼工作，一来新鲜，二来二号航站楼有地铁坐。等以后商铺啊什么的配套备齐了，相信小姑娘也会继续高兴来新虹桥上班了。可是对我来说，新虹桥的设施路径指示不明，距离市场更远，精力财力付出的额外成本，就只能自己忍痛吞下肚了。

    再说说流控（流量控制）。上午21世纪总经理陈东阳微博上说，一大早赶飞机，坐下来后就是流控晚点的通知，想抱怨，空姐马上奉上餐盒，让他还怎么抱怨啊。呵呵。东阳兄是从广州赶飞上海。为了保持上海流动人口的动态平衡，也是一种流控吧，我赶紧从上海飞回广州。没想到，居然也与东阳兄有同样的遭遇。只是，东阳兄有餐盒送，我们没有。空乘们对金卡会员的问候都省掉了，甚至至今飞在高空中了，连个道歉的广播还没听到。呵呵。昨天抱怨东航，结果有兄弟说，东航美眉多啊。我还真是没这感觉。今天再抱怨南航，有点不和谐。想想傅老大说，我得调调了。抬头，挺胸，收腹，微笑，然后渐次提高语调念叨：我很幸福，我很开心……（持续重复，直至心情彻底豁然开朗）

    回顾这趟四天三夜的飞行旅行，无疑还是免不了失败。我仍然始终处于焦虑状态，仍然始终感觉困倦。睡得很多但还是布满血丝，仍然咳嗽不止。手头还有很多个出行采访邀请，我得认真考虑下，我的未来难道还得继续这样折腾困倦焦虑下去么，这样的生活活下去有什么意义呢？

    我想我是该做些实质性的决定，将一些可执行的计划坚定不移的冲刺般地执行了。如果没有变化，没有目标，一直这样迷茫下去，真的就是行尸走肉了。加油吧，中年老戴。