最近朋友托我买车，他的目标是辆SUV，经过多方比较，他选择了一款不用加价的合资品牌入门级SUV。原因很多，其中最主要的是他的油费是公司出的。正因为如此，当我打电话给熟悉的经销商朋友，连他都很费解，为何当下有这么入门级SUV，他却选择了这样一款性能不出众，油耗却较高的车型。

    按照目前的油价，对多数2.0 L以上排量的SUV，即使根据工信部的“真实油耗”，10·16L/100公里是跑不了的。我们取中位数，13升/100公里，即使加93#油，基本相当于1元油钱跑1公里路，考虑到养车保险等杂费，卖车的那位朋友认为一辆SUV如果一年跑2万公里左右的话，每年的费用大致在4万元以上。要是油钱都是自己出——实际上多数人都得自己出油钱——那月收入得多少钱才养得起一辆SUV呢？

    按照现有的历史资料，SUV的概念大约诞生于1963年，由当时的JEEP引入了这个车型。它的前身是一种用来运行李和很多人的车型，由雪佛兰在1920年代制造，名为Suburban。这种车型一直发展到1950年代，当时正是美国的摇滚时代，很多人挤在这样一辆大车里，弹着吉他一路在加州海岸狂奔，那的确是件很酷的事情。正是这股潮流使得60年代美国开始诞生了各种SUV的前身车型。到了70年代中东石油禁运，逼迫美国的汽车厂商开始开发小心的载人火车，这也使得SUV逐渐成型。从80年代再到90年代，美国的SUV还是大发展，它在一定程度上拯救了当时的美国三大汽车公司，使得他们在与日本汽车公司的竞争中免于倒闭。从90年代到2000年代，过于泛滥的SUV使得人们开始质疑它的合理性，比如它是否对驾驶轿车的人来说过于危险了，我记得直到2007年底特律车展前夕，美国仍然把那些驾驶大型SUV的年轻女孩成为男人杀手，因为在很多车祸中，这些驾驶大型SUV的女孩通常都安然无恙，而被撞的那些驾驶轿车的男人们则多数小命不保。时间到了2010年，目前欧美虽然仍然流行各类SUV，但相比上个世纪90年代的美国，SUV的增量已经大幅下滑了。人们会为了燃油价格的问题而逐渐选择低油耗的小型车和新能源车。

    今天的中国正在复制美国的90年，北京车展结束以来，又有更多厂商推出了全新的SUV产品，越来越多的轿车开始推出Cross化的产品。这显然是消费趋势使然，当多数主流合资厂商的SUV都在加价销售的时候，你怎么可能抑制那些还没有SUV产品厂商推出产品的冲动呢？于是我们看到，宝马的X3、奔驰的GLK、奥迪的Q5的销量至少对各厂商来说都比较满意，在入门级SUV中，原有的CR-V、RAV4仍然供不应求，再加上新加入的途观和iX35，似乎除了油耗略高、发动机性能差强人意的狮跑，几乎没有哪个厂商推出的SUV不热销。不仅仅是合资品牌，内资品牌的长城、奇瑞这些品牌旗下的SUV也卖得并不差。在价格几乎仅为合资品牌一半的情况下，我们不难猜测，这些厂商的产品在二、三线城市会有他们的拥趸。

    但问题在于无论你买哪种SUV，油耗都不会太低，前面说的1元1公里对上述所有SUV而言几乎都是一样的，究竟车主们为何让然对这种油老虎趋之若鹜呢？如果连卖车的人都百思不得其解，我只能暂时把原因归于中高收入阶层的消费惯性使然。那些已经拥有第一辆轿车的家庭在选购第二辆车的时候，显然更可能选择一辆SUV，考虑到他们多数情况下对SUV东风油耗并不清楚，但他们对SUV的安全性能以及驾驶舒适性肯可能会有心理偏好。可以预见的是，年内或者至多到明年，所有厂商都会推出至少一辆SUV车型。那位卖车的朋友问我何时油价会到10元/L，我想这和全球其他国家的油价肯定是相关的，比如美国东西海岸富裕的州，目前汽油价格基本在3美元/加仑，折合成我们熟悉的单位大约是5.6 元./L，这比国内不税的油价还要便宜，但这靠的是美国全球第一的军事力量来维持的。可以预计的未来，油价上涨是必然的，否则很可能意味着更深的经济衰退。未来2-3年油价上涨到10元./L是很可能的事情，除非中国的汇率大幅提高，这会导致我们的油价有下降的可能，同时那些采用进口原料（包括石油原料）的厂商可能成本下降，但汇率的提高对中国的出口部门整体而言可不是好事，尤其是我们的全球品牌建设还没成型的时候更是如此。对一般车主而言，油价上涨是个必然现象，也许未来3-5年名义油价仍然涨不到10元/L，但如果人民币升值了，很可能实际油价会比我们预想得更快达到实际的10元/L。那个时候我们还会偏好SUV么？这很难说，我认为至少对10%的富裕阶层来说油价是无所谓的，即使20元/L，也仍然不会阻挡他们的消费热情，正因为如此，我认为所有生产高档SUV的厂商都应该考虑尽快着手SUV的国产化，距离SUV大流行似乎已经为期不远了。