德国电动车：发展策略实施方法何以独树一帜？

德国在电动车领域起步较晚，但在该领域的发展策略和实施方法上独树一帜。

欧盟委员会主席巴罗佐称，发展电动汽车将是欧盟绿色发展战略的重要组成部分，此前，欧盟已提出绿色汽车项目中投资50亿欧元------构成是40亿欧元为欧洲投资银行贷款，10亿欧元为欧委会和成员国配套资金。

德国专业人士认为，电动车的发展不是将路上的内燃机汽车换成电动车这么简单，这实质上是一个彻底重组整个社会能源与交通的契机。

这就形成了欧盟绿色汽车项目，一方面支持汽车生产商加强电动汽车研发，另一方面鼓励成员国开展“以旧换新”，资助地方政府的采购网络以提升对清洁汽车的需求。

　欧盟的电动汽车发展计划是对中国和日本在电动车领域快速发展一个积极的反应，也是环保刺激经济的结果，是欧盟绿色发展战略的重要组成部分。

德国电量生产来源构成（2002）

　面对中国、日本等国电动汽车的快速发展，欧洲一些国家已经采取措施促进电动汽车发展，德国为购买电动汽车提供五年免税；法国电力公司目前正在与丰田公司合作开发遍布全法国的充电站；冰岛计划到2012年将全国所有汽车都更换为电动汽车；葡萄牙政府则与雷诺及日产达成了协议，一起建设全国性的充电网络。

萨帕特罗认为，这些措施目前还不够，欧盟需要建立为电动汽车厂商提供财政支持的管理框架，推动欧洲建设统一的快速充电设施，制定电池及配套基础设施的生产标准。

与很多国家重点突破电动车本身的技术难关不同，德国更重视用‘电动交通’解决方案，系统、整体地推动电动车发展。确保全面而稳妥。因德国明白，这一方案的收获远远超出电动车本身。

在德国，各方普遍形成的共识是电动车问题不是汽车工业自家的事情，而是需要整个社会积极参与的重大事务，仅仅靠汽车工业本身无法完成此次变革。德国强调“电动交通”整体解决方案，它包括5大环节：能源结构、电力输送网络、充电及相关基础设施、电动车新概念、“新电动经济”的循环发展。这5大环节中，只有一个与电动车本身有关。

注重能源结构调整，电动交通---最根本要解决的是清洁能源在能源结构中的比例问题。

电网的根本性革新：德国建设智能电网的目标，是电网可根据用电需求指导电厂相应地发电。避免用电需求低潮期的大量电力浪费。

电动车本身技术突破：主体是汽车企业。德国政府“E-Mobility”项目促使德国3大汽车厂商和3大电力企业分别配对开展合作研究，力争实现电动车技术的整体突破。

基础设施的革新：由于连续行驶里程差异，城市内和高速路沿线的充电站(或者电池更换站) 网络分布需要科学规划，需要设计联网的充电计费系统。

示范运营：戴姆勒在柏林投放100辆Smart电动轿车，联合RWE电力公司在柏林市区建立500个充电站，并在意大利和美国部分地区开展类似的运营项目。宝马则在美国加州、纽约等地开展示范运营。

 产业化的前期准备:工业标准与产品制式的制定，各种工业标准的制定是一个琐碎又无法跨越的阶段。

社会消费习惯的培养和鼓励：2012年到2014年间购买电动车的消费者可获得德国政府提供的3000欧元到5000欧元补助。同时德国最大的汽车俱乐部ADAC宣布，自己的会员在一定期限内将获得免费充电的优惠。

 业内分析:以德国人做事一步一个脚印的稳健精益作风,电动车产业化己分致各系统形成上下利益和整车制造平衡?一个企业只做精一块然后规模叠加模块化,这取决于德鼓励中小型企业发展为,'德三大'提供方方面面的精细产品组合创新国际对接服务;以求社会化资源平衡的差距不是加大?而是均衡?德加大电动车发展趋势细节,告诉本土汽车不仅是未来能源使用?还有社会资源利益平衡?

  背景分析

德国在上世纪60年代进口天然气到80年代天然气消费量迅速提高，90年代，从荷兰、挪威、俄罗斯、英国几个方向上进口管道和贯通德国境内的欧洲管道，使德国形成了天然气行业成熟、天然气源多元化、行业参与者众多、基础设施完善、市场消费稳定、供应充足的现状。

德国天然气消费量在能源消费结构中的份额从1965年的0.1%增长到1991年的17.0%，又增长到2003年的23.4%。目前，德国天然气管道的运输能力为1 058亿立方米/年，年消费量为855亿立方米。天然气基础设施建设和规划仍在继续。德国计划修建一条从俄罗斯经波罗的海到德国的天然气新管道，扩大进口俄罗斯天然气。

加强能源技术开发和扩大可再生能源是德国能源发展的另一个显著特点，是德国能源战略的又一支撑点。1991～2002年间可再生能源发电量（不含水电）翻了两番，2002年消费的可再生能源的发电量占德国电能总消费量近6%，使德国用于发电的能源更加多元化。

根据德国风能协会资料，德国风力装机容量迅速增长，到2004年7月德国运营的风能涡轮15 797个，装机容量1 530万千瓦，德国拥有世界最大的太阳能设施。2004年9月，5 000千瓦的太阳能电厂在莱比锡投入使用。

德国1999年开始征收生态税和石油税，车用汽油和柴油赋予重税。德国的车用汽油税赋是美国的2倍。从2000年起对企业的设备能耗做出新规定，新设备的能耗要比过去的标准再低30%，对旧设备也必须进行节能改造。

2002年起，德国开始对汽油、低硫柴油和电力消费征收新的生态税。例如，每公升汽油被加征了约3欧分的新税，从而使每公升汽油所含的总税额达到62.38欧分。统计数据表明，1998年至2003年石油消费量以1.7%的递减率减少。到2020年，德国石油消费量比2003年的消费量将减少12%，主要原因是提高能源效率、经济适度增长等。