长安PSA的产品策略将是低端起步
两大品牌冲突问题亟待解决

关于长安汽车与法国PSA（标致雪铁龙）集团建立合资公司的消息已经很多，最新的是动向是，两者已经于5月4日正式签署合作协议，PSA在中国寻找第二合作伙伴的艰苦抉择终于尘埃落定，似乎再没有变数和悬念。我们也乐意相信，PSA这家老牌的全球汽车制造商将会迎来一个新的发展机遇。

根据搜狐汽车的相关报道，两者的合资方式虽然仍是按照各出50%的对开股比合作，但中方的话语权似乎更大。个中原因也非常明显，比如要考虑到今非昔比的长安集团的实力，PSA在全球以及在中国的发展现状，以及中国汽车市场的重要性，等等。但在具体的产品层面，“这次长安与PSA不是从PSA拿来多少车型与技术，而是利用长安的技术平台，生产能尽快上量的小型车。合资公司的产品也很可能是挂长安的自主品牌，或者合资公司自创一个新品牌。”这种不合常规的做法值得探讨。

首先是PSA方面，牵扯到与东风汽车既有的合资关系，一直以来没有优异表现，在合资阵营中处于边缘地位，虽然引进了大量的新车型，但占据主流市场的却很少。PSA不好再从国外拿来多少新车型，而且这将导致其与东风方面的关系紧张。如此以来我们就要问，PSA到底能不能通过与长安合资达到自己的目的，比如提升其在中国的地位，提高其市场占有率，特别是能否赚钱？根据估计，这次合资PSA主要还是以盈利为最终目的，以此来弥补自己之前盈利能力不足的问题，甚至是应对其在全球的亏损窘境。与PSA的全球表现以及东风标致、东风雪铁龙的缓慢发展相比，长安集团迅速崛起，是国内盈利能力较强的汽车集团，PSA只投资，让长安使用其品牌，甚至主动权也让给长安，自己仅仅从中渔利而已。如此来说，PSA的角色只是被人利用的一个招牌，干的是贴牌的事儿。

有个问题是，长安PSA会贴什么牌，是标致呢，还是雪铁龙，或者两者都贴？那么，长安PSA会如何规划这两个品牌的产品，而不致出现像东风标致和东风雪铁龙左手打右手的情况？

其次是长安方面，长安集团的想法不再局限于拷贝长安福特或者长安马自达的成功模式，而且在PSA无力输入更多新产品的情况下也无法再行复制，只能采取双方共同研发，或者导入长安现有的自主产品的方式进行合作。长安的自主轿车产品主要有奔奔、悦翔、志翔、杰勋、CX30等，其中悦翔有明显的马自达的血统。另外，长安还有许多未量产上市及正在研发的车型，甚至包括哈飞多年来开发积攒的一些新产品。如果要挂PSA的标志，应该是这些尚在闺阁的新车型（消息说，合资公司将设在哈飞以前规划的深圳工厂）。尽管长安的自主品牌近两年来有较快的发展，但是与奇瑞、吉利、长城等相比，还是不怎么起眼，给人的印象也一直是边缘和低档的，尤其是品牌形象不够强势。显然主要问题不是出在技术方面。PSA的到来恰好可以解决这个难题。

有了这两点分析，如果单纯从产品层面来看，目前的这些产品，或者说将来的产品，也只能是从较为低端层次做起，主攻方向为小型车，价格不会太高，最多也就是15万元的车型，低则将比爱丽舍的价格更亲民，这样与竞争对手相比才有优势。这样做或许对PSA的品牌形象不利，但从长远来看，只要能在市场上站稳脚跟，拉动销量，还是很有前途，这也是让对手感到压力的地方，比如对雪佛兰。

因此，如果让笔者来给它们规划产品线，首先会从10万元以下的经济型轿车开始，再向两头扩展，打稳国内市场需求最大的产品区域；给它的定位是国民车，经济实惠的家庭用车，就像PSA在法国的大众化市场一样；然后是丰富产品类型，比如中小型的MPV和中低端的SUV，仍然面对占据主流地位的普通消费者。在技术层面，并不需要多高的科技含量，只需要流行的设计，成熟的技术，优异的工艺；综合来看要符合现实需求，而不能走东风PSA的路线。从现有的条件来看，长安集团是具备的，长安、哈飞的实力及核心部件的配套能力完全可以做到这些，关键是怎么去整合。那么，届时长安和哈飞自己研发的产品将不再以尴尬的面目出现。

鉴于PSA不会引进多少新产品给新的合资公司这个事实，只能指望长安集团调兵遣将，而且必须要有一条稳扎稳打的行动路线。当然这样的合作还有一个很大的好处，就是更加灵活，而不会出现双方纠缠不清互相钳制的问题，会更加适应中国市场的变化。笔者觉得，这才是关键所在，也是看好长安PSA的一个重要原因。

作者：车夫
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