解禁日 小车当自强

面对日益上涨的油价，一切语言和文字都是苍白无力的，谁让我们要开车呢？有一种无奈是让人无法愤怒的，因为我们连激动的资格都没有，那就是我们国家资源的日益匮乏，环境保护被提上日程，其实已经晚了很多年了，几十年的无度开采，资源缺乏已经到了沉痛的境界。可我依然还得开车，得进口石油，得依赖国外的石油，解决我们的危机，从911事件之后，油价一直劲儿的涨，以超出理解范围的能力涨着。

面对如此现状，我们国家也是有对策的，对小排量车的解禁就是对策之一，虽然算不上什么良策，也不能从根本上解决危机，但是在没有更好的办法时，这也能算是个张良计。从国家提出对小排量车解禁的措施之后，小排量车的销售车突飞猛进，其实不论从价格上还是油耗上，小排量车是最佳的选择，而且不少小排量车已达到欧3标准，长期以来，小排量车无法上路，最重要的一点就是环保不能达到要求，近期象飞度、雨燕、乐骋、自由舰等车型都具有了符合欧3标准的排放量。

在这样的大好形式下，小排量车依然不能成为车市主流，到底原因是什么？有些城市改禁止成为了“限小”，其实结果是一样的，某些城市，尤其是大城市，“限”和“禁”是一样的，还不是都不能上路嘛。就算是国家鼓励解禁小排量车，但同时也对小排量车做了非常严格的要求，要求小排量车型的车汽油机升功率得大于50KW/L，然而可能外行的人不明白这个什么概念，据中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光表示“我已经查了国内所有的中小排量车型，他们的升功率没有一个可以达到50KW/L，就是45KW/L也鲜有车型。”这样看来，国家不过是给了小排量车一个美好而充满光明的前景，至于我们现在的技术能否能达到这一点，那就不是国家考虑的范围了。这样看来，并不是环保问题成了制约小排量车发展的阻碍，还有很多技术上改进需要厂家投入大量的人力、物力、财力。不知道这于厂家而言，是不是有点难受，当然最难受的应该是消费者，是我们这些想买小排量车，而又不敢买的消费者。

但汽车厂家的态度就乐观多了，毕竟这是呼吁了多年的一件大事，而且消费者并不真正明白“限小”的局限性在哪里，中国这么大，还是有很地方允许小排量车自由出入的。

不论如何，还是期待着小排量车真正解禁的那一天，让广大消费者能真正体验停车容易的QQ，安全性能高的吉利自由舰，双气囊的威姿，外形靓丽的两厢飞度，当然最主要的是价格低的长安奥拓。

期待解禁日，期待小车当自强。