两天前，一直在华时运不济的法系车又迎来了一员大将，东风标致首款中高级车标致508以低价姿态正式登场，而这无疑将对本已激烈的B级车市产生一系列连锁反应。

　　随着今年多款中高级车的上市，B级车出现了多款同平台生产的车型，比如帕萨特和迈腾、索纳塔和K5，同样还有C5和508。

　　诚然，在目前竞争激烈的B级车市中，法系车的定位仍较为尴尬。日系车经营多年，品牌优势仍较为明显；德系车恰逢换代期，新帕萨特和B7L相继上市，更加巩固了其技术派的地位；美系“双君”逐步步入成熟期，销量一直稳定；韩系车走的是“高配低价”路线，刚刚推出的两款新一代车型，降幅虽大但销量也不错。

　　于是乎，笔者认为，508的上市对法系中高级车的未来走向意义重大，它不仅能进一步明确法系车的定位，也将终结C5孤军奋战被多方夹击的局面，继而形成双雄并进格局，重塑法系车品牌形象。

　　对于同门师兄弟508的上市是否会抢夺C5的市场份额，东风雪铁龙副总经理魏文清的一段表述很是中肯：他更愿意把508看成一个法系车推广的伙伴，“随着508的投入，我们法系车在中国的声音越来越强。现在法国车不是太多，而是太少了，所以造成大家对法国车的认识不够。我们希望有更多的法国产品出来，有更多愿意投资法系车的投资者进来。”

　　再往深远里分析，C5和508所在的B级车市，乃是攸关法系车能否满盘皆活的重中之重。这个级别不但能出销量，同时也能树形象，中高级车玩儿好了，下可拉动中级车、小型车，上可带动进口车、豪华车。

　　此前，法系车在中国之所以没能叫好又叫座，主要是在两大方面吃过苦头，一是外观，二是工艺。不过，从C5和508开始，法系车在外观和工艺上都有了明显进步，甚至对于同档的日系车相比，在外观上也不吃亏，大气兼具时尚感，这些都很对国人的心思。

　　笔者进而认为，作为同属PSA旗下的两款B级车，C5和508其实应该各自承担着不同的角色，通过两者的市场专攻，合则两利，有助于扩大法系车的市场份额。

　　相对而言，C5是战略车型，追求法系车在B级车细分市场的突破。其9代中高级车血统的深厚底蕴使其自然而然成为国内市场的先行者和领军者，自上市以来，卓越的品质赢得了良好的口碑，是法系中高级车的代表，已经成功。

　　而508则是战术车型，东风标致的高层已多次表示508将有别于雅阁和凯美瑞的定位，做个性化细分市场，承担市场份额拓展的责任。508追随C5的步伐，改变了C5单打独斗的局面，将进一步扩大法系车的影响力，在B级车市场形成法系、德系、日系以及新近崛起的韩系之间的诸强鼎立。

　　C5与508两款车的出现，壮大了法系车在国内的市场实力，从它们身上，我们能够感受到法系车浪漫而真诚的声音。508将跟随老大哥C5在国内市场开疆拓土，也让法系车迎来了其在B级车市场突破的大好时机，不过两车能否真正实现联诀突围、大幅扩大法系车在B级车市份额，尚需配合积极的营销策略，以及市场和时间的考验。