东风汽车新任总经理朱福寿上任之后，考虑的首要事情是东风自主品牌的发展，他上任之初就到东风乘用车公司调研，并提出要走一条最适合的自主品牌发展之路，并从三个层次上布阵东风大自主。

　　他在纳智捷大7SUV发布会上的讲话中指出：“经过发展，汽车自主品牌又走到一个关键的十字路口，面对一系列新的挑战，这几年来国内的自主品牌以及市场占有率一直不能突破1/3，如何打开这个大门，如何摆脱模仿和技术购买的依赖，这都是不可回避的重大课题。”

　　东风是如何回答这个问题的？

　　朱福寿在回答东风汽车内部刊物《东风》记者采访时说：“我很着急，着急的是我们全体员工对于公司自主品牌发展的过去、现在、未来没有一个统一的认识，这是最要命的。”

　　朱福寿认为：“发展东风自主品牌乘用车事业是东风公司的一个重大战略，是‘十二五’期间集团的头等大事，直接关系到东风的社会地位、行业话语权以及在政府层面的形象。”

　　他分析：“国内自主品牌乘用车发展有三种模式：第一种是像奇瑞、吉利、比亚迪的低成本、低价格，在2010年国内乘用车自主品牌292万辆中，大部分是靠低价格的；第二种是车型大尺寸，不如何悦、B50、腾翼C 30等，价格定得也不高，这几年，这个模式增长也比较快；第三种是完全引进国外的平台，包括上汽、一汽发展乘用车就是这个路径。这三种模式东风公司都靠不上。”

　　和上述三种模式不同，东风公司自主品牌乘用车走了一条正向开发、平台建立的全新模式，也就是从商品定义、造型设计开始开发，这条路其实不是什么新路，关键是这条路漫长而艰险，很多国内公司望而生畏，同时在“走捷径”、“弯道超车”的思想指导下，很多公司采取了模仿式开发的道路，而且还为这种模式起了一个很深沉的名字“逆向开发”，这种模式投资小，速度快、风险小，许多人认为正向开发时间太长，企业等不及，所以要采取短平快的办法。但是这种模式严重损害企业形象，甚至损害整个中国汽车行业的形象，根本无法掌握核心技术，并且越来越多地引起知识产权纠纷。正向开发需要较长得时间，较大的投资，并面临较大的风险。正向开发需要知识、技术、经验、人才的积累，需要资金作坚强后盾，更需要领导者的胆识。

　　正向开发固然需要较长时间，而中国汽车工业曾经有很富裕的时间却没有很好利用。从90年代初第一个汽车产业政策发布到入世，有将近10年的时间；入世之后，还有5年的保护期；从入世到2010年，中国汽车市场几乎增长10倍，这几个历史机遇在任何国家都不可能再复制。但是这样宝贵的历史机遇都错过了。中国在发展问题上总是很急躁，总是想多快好省，总是想赶超，最后就是耍小聪明，偷巧，甚至把拿来的东西称作自己的东西。

　　为此，朱福寿强调，要对东风自主品牌创业的艰巨性、事业的复杂性、成长的长期性和从业的光荣性有客观、清醒的认识。“创建和培育自主品牌是一个长期艰苦的过程，不可能一蹴而就。东风乘用车自主品牌建设必须立足于长远，立足于长期艰苦创业。”

　　东风还提出“大自主品牌”战略，这个大自主品牌概念包括三个层次：第一是完全的东风品牌，包括两个部分：一是东风风神和东风小康，二是郑州日产和东风柳汽；第二个层次是东风裕隆；第三个是合资自主品牌，包括东风日产、东风本田、神龙等公司。东风公司的高层认为，启辰的商品定义、概念形成、技术方案、品质标准、营销网络建设、供应商选择等都是东风为主倡导的。

　　在这个大自主的战略中，最核心、排在最优先位置的是作大做强风神，包括进一步加大研发投入和技术支持。

　　在发展的道路上，东风公司又一次重整队伍，明确方向，高扬旗帜，踏上征程。“十二五”期间，东风将以200万辆的产量规模，50％的份额目标，把自主品牌推进到一个新的阶段。