依照国际卫生组织的规范，PM2.5浓度超越300就归于 “风险”，抱负的规范应该在20以下。美国的实际方针，则是将其控制在35以下。依据美国环保署的数据，最著名的污染城市洛杉矶，PM2.5的水平在1999-2001年间在25左右，2006-2009年间跌到20以下，但2009年之后又回升过20。纽约的PM2.5浓度，1999-2000年间是20出面，日后继续跌落，到2010-2012年间在14上下。美国的许多重要城市，PM2.5的浓度在十年间跌落了20%以上。这无疑是不小的成果，对中国的雾霾管理，有着重要的参阅效果。

　　在中国，对雾霾的研讨刚刚开始，尚无人能够彻底令人信服地解说雾霾构成的缘由。但我坚信，工业与民用动力的污染，也许是最重要的缘由；机动车恐怕也算是污染源之一。何故这么揣度？看看美国环保署2008年的数据：对温室效应的奉献，发电占34%，工业15%，机动车22%。雾霾并非仅仅是PM2.5，而是各种污染物质的调集。检测不相同的污染物质，会发现不相同的污染源奉献份额。不过有一点咱们能够必定：动力电力和机动车两者都不行小视。

　　这些年，美国大城市中空气质量进步最快的大概要数纽约。2013年，纽约市政当局骄傲地宣告：纽约的空气，是50多年以来最为清洗的。这样的成果怎么获得的？首要，纽约市政当局拟定并施行了“清洗取暖计划”，鼓舞用户选用洁净的取暖动力。自2011年以来，已有2700栋修建改用了清洗动力，其间格外杰出的是把烧重油的取暖设备改为烧天然气。别的，纽约的公交体系，具有着全美最大的运用混合动力柴油机和紧缩天然气引擎的车队，其28%的出租车到2010年时现已运用了混合动力或其他清洗动力。别的，纽约运用公交体系的生齿份额为全美榜首，当前人均燃油消费量仅相当于美国上世纪二十年代的平均水平。纽约生齿为美国的2.7%，对温室效应的奉献仅占美国的1%。布隆伯格时期大力推动公交和自行车通勤，尽管征收拥堵费的计划碍于纽约州的法令未能施行，但自行车道自2006年以来倍增，到达600多英里 （1000公里左右），其间2013年仍有54.5英里 （87.2公里）在计划和修建中。只要48%的纽约家庭具有轿车，在国际金融中心曼哈顿，一套公寓的中等报价到达125万美元，归于美国人均收入最高的地段，但居民仅22%具有轿车。

　　纽约为咱们供给了什么样的典范？首要，对工业和民用动力的改造至关重要，纽约以天然气代替重油，效果显著。可是，高密度、低机动车运用率、高公交运用率，也被公认是纽约变成美国最有动力功率城市的中心要素。这方面所依靠的就不仅是政府的公共政策，还有市民的合作，其间包含对政府某些约束车辆的公共政策的撑持。

　　用来衡量“对自行车最友爱的城市”的“哥本哈根指数”，在2011年、2013年的排行中，中国无一个城市上榜。除了阿姆斯特丹、哥本哈根两次独占鳌头外，2011年东京名列第四，巴黎第七，伦敦第十六，纽约第二十。别的，在国际最佳步行城市中，波士顿排行第三，悉尼第五，慕尼黑第六，温哥华第七，爱丁堡第八，华盛顿第九，纽约第十，相同没有一个中国城市上榜。高生齿密度合适自行车和步行，这好像物理规律相同不移至理。中国城市怎么会反其道而行之？

　　中国大城市的公交设备当然有大幅度改善的地步，但也并非太落后。东京地铁不就被称为“通勤阴间”吗？大众的公德、自觉性、对别人的怜惜和理解力，依然刻画着城市的日子质量。以我自己两年前的调查，北京这样的城市，自行车的基础设备其实归于国际一流。许多路途，如三环、二环等，设计时是机动车与自行车分行，有着宽广、维护杰出的阻隔式自行车道。以美国的规范，这简直是地狱般的设备。可是，本着为机动车让路的准则，这些自行车道大部分被改为机动车道。其实，要把这些路途康复成自行车道、并避免机动车抢占很简单，只要在进口建立自行车能进而机动车进不去的阻隔墩即可。这些需求政府的作为，也需求大众的撑持。www.lttplace.com