作者文章归档：张炤虎
原文写于2007年11月，有删节
飞机马上要起飞了，坐在旁边的Z小姐问我“我们很担心丰田，他们有什么新动作吗？”Z小姐是美国通用汽车中国公司的公关总监，她在...
博主判断：丰田很快会宣布召回，一丰心理影响最大；大众DSG确实有品质问题，但麻烦短时间难以解决
先是大众汽车在中国国内的DSG产品屡报使用过程中的质量问题，接着是丰田再次抛出重磅炸弹——宣布在北美暂停生产八款量产车，以确定到底怎么维修与服务。大众和丰田怎么了？
由于DSG和丰田踏板问题在国内还没有明确的召回行动，厂方也没有更直接的行动，因此我们还不能给出一个明确结论。不过，博主还是得到了一些内幕消息与网友分享：
首先，DSG问题恐怕年前无法得到根本解决。最近全国各地对DSG并不平顺，甚至窜车、换变速箱的投诉很多，大众内部人士称由于目前技术故障点比较复杂，...
GG
被认为比较冷清的北美车展，成了后来居上者的天下，现代一天拿出31款新车。后危机时代，现代突然发力。
不可否认的是，现代是一家具有野心的企业，与1998年摆脱低价低质阴影，全面发力的时期相比，彼时的现代只是处在“潜龙在渊”的时期，而今天的现代已经迈入了“飞龙在天”的十年，就看它能否在野心与风险之间找到平衡了。而这条飞龙在近两年最显著的特征就在于创新二字。
新能源偷偷加力
当北京现代推出I30的时候，现代在法兰克福展出了I10，专家分析称，现代汽车搭载的下一代电池-锂聚合物电池(Li...
正如博主1月27日在博文中的预测一样，作为丰田全球召回的一部分，一汽丰田在次日宣布了总数为7.5万台的RAV4召回。颇有意味的是，一汽丰田随即召开了一次媒体说明会。有媒体称，这反映了一汽丰田对召回事件的重视，是与其总裁章男先生的道歉相配合的举动。不过，细心的人会发现，与过去企业讳莫如深的召回声明相比，区区几万台就搞一次说明会，背后掩盖的是一丰对自身质量体系和市场口碑的担忧，正所谓“此地无银三百两，隔壁王七不曾偷”，心虚得很。其实，相比广汽丰田和广本，数十万台的召回人家并没有如此大张旗鼓；相比美国，通用和福特数百万、上千万的召回,人家才到电视台说几句啊。如果不是一丰心虚，难...
影视艺术被称作“遗憾的艺术”，任何一部完美的影视作品一旦被拍成续集，通常就会索然无味。而在汽车市场，经典品牌的第一代产品也能惊世骇俗地被当作标杆，而后几代产品却总会停留在不温不火的状态中“温水煮蛙”，等待淘汰。似乎只有一家企业，一个品牌还算得上“续集高手”，这就是上海通用的别克。
从10万元小别克赛欧开始，上海通用的别克品牌真正火了，有意思的是，赛欧虽然变成了雪佛兰品牌，但并没有消沉，成都上市的新赛欧又是一个标杆；而别克品牌在分离出赛欧后，新世纪、君威、凯越这三个标志性产品之后也没有因为续集的败笔而被市场遗忘，君威向上发展出了君越和林荫大道，...
根据博主得到的最新消息，备受关注的汽车购置税优惠政策延长案可能已经有定论——1.6升以下排量（含）的乘用车购置税优惠政策将延续，但优惠幅度缩小，从5%改为7.5%，时间是一整年，即从2010年1月1日至2010年12月31日。新能源汽车暂时不会得到单独的税收优惠政策。另外，有关通过分级税率制改革促进汽车产业结构调整，以及促进新能源汽车的政策仍在研究之中。尽快这一消息还有待证实，但可信度还是比较高的。
本周，中国汽车工业协会宣布，中国在今年将成为世界第一大汽车生产国和新车消费国，这一消息的宣布使人们对汽车消费政策的猜测和分析热情更高。工信部、发改委和财政部均...
最新消息：继本博客披露国家税务总局10月末研究汽车购置税优惠政策延长问题，和工信部明确支持延长家电和汽车优惠政策之后，上周博主在工信部和国税总局的朋友又明确打来电话表示，此方案是否延长已经上报国务院，将由国务院做最终决定。如果决定不再延长则无话可说，而一旦决定延长后，各部委仍需要重新研究具体细节：是原案继续延长，还是扩大或缩小范围；是仍按照1。6升界限分割还是分级征收；是延长一年还是暂时不限定期限。不过，从目前知情人向博主透露的情况，方案提交国务院是因为工信部与财政部、国税总局意见不一被迫上报等待最终决定，因此扩大范围延长优惠政策的阻力不小。
很简单，工信部从鼓励扩大消...
一个月前，吉利内部人士告诉一些记者，收购沃尔沃基本有了眉目。彼时正是媒体一边倒地坚信：吉利对沃尔沃的收购是一种炒作的时候。
其实，站在世界汽车业和中国汽车市场的角度来看问题，吉利收购这件事就会变得简单一些。我非常赞同并支持李安定老师的观点：如果成功的话，不必担心它的发展。一个可以补充的事实是：从上个世纪开始沃尔沃已经换过几次东家了，而这个品牌在人们心目中的地位并没有改变，至少这次收购沃尔沃的吉利是专业造车的，而收购路虎的塔塔、收购悍马的腾中都只是做买卖的。
收购沃尔沃，钱可能是个障碍，但不会是一个长久的障碍。最大的障碍可能还是...
据博主掌握的最新情报，国家税务总局本月底将开会研究是否延长小排量汽车购置税减半的政策，是原案继续还是力度放大，亦或像年中预测的那样推倒重来，以分级税率制彻底改革购置税政策，现在还都是未知数。
最近汽车厂铆足了劲儿上小排量车，不仅奇瑞、吉利在做，合资品牌也在做1。6的车，甚至雷克萨斯、英菲尼迪和凯迪拉克也在想尽办法压低排量。山雨欲来风满楼，为了趋利避害，厂商的这些举动很值得分析，看来明年针对汽车的财税政策肯定会改，而且没准儿还会有大动作。
如果实施分级制的话，12月会公布一个方案，比如哪个排量的车零购置税，哪个排量的车会加税。由于汽车销售一路...
每当有人问我应该买什么车的时候，我总会先问他三个问题:第一、谁做主？第二、打算花多少钱？第三、你要个性还是要大众认同？
最近，1.6以下排量的车热销，一方面这和购置税减半政策即将到期，而明年新的分级税制有利于小排量有关；另一方面这和人们希望降低油耗成本的心理有关。因此在这种形势下出现的速腾1.4T就格外引人注目，有人认为这将打破卡罗拉、凯越和悦动对这一区间的垄断，不过消费者最终的发票说了算，我倒觉得1.4T带来的是整个中档车市场的扩大而非对手们的末日。
日系车并非不用“T”
涡轮增压的目的就是通过涡轮高速高压地增加进气量，提高单位能耗的功效，...
