作者文章归档：张炤虎
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160、190、210、230、320、440、575、720、880、950、1000 ……,汽车的时速正在直线上升，这是中国汽车从上世纪末以来，每年的销售量。
更重要的是，中国车市的加速时间全球第一，美国从100万台到1000万台用了半个世纪，欧洲用了四十年，日本用了三十年，而中国只用了不到二十年。面对这样的成绩，我们应该跳起来，还是应该坐下来呢？
对老百姓来讲，车市的火爆他们既是功臣也是受益者。从2003年的那次井喷开始，中国汽车市场进入了每年跨一个百万量级的时期，而其中贡献度最高的就是乘用车，说白了就...
今年前九个月，中国汽车的产销和股市的波动、房市的低迷呈鲜明对比，只见红线高升不闻些许叹息。厂商卖得越来越好，几乎是享福人还享福、饿肚子的也吃撑了。而消费者也不再管油价和停车费，只顾掏钱。北京城将在不久迈入400万年销量的城市，成为与东京、洛杉矶、香港一样的千万级汽车都市。不过，任何事物都有阴晴圆缺的变化，起承转合的走向，我感觉车市就是一个风水轮流转，五年一变化的规律。
1998年 市场进入私家车启动期；
2003年 非典加产能激增，第一次大井喷，乘用车从230万变320万台；
2008年、2009年 第二次大增长持续至今，W曲线、金九银十、淡旺季的规律变得不清晰，一...
一、为什么油价易涨难降？
表面上看，国内油品供不应求，需要进口。这里面有一个长期问题是国内生产难度大、加工成本高，由于最有储藏前景的塔里木油田是陆相油田，一口井下去打的是一层油、一层砂、再一层油，像夹馅年糕一样。而中东是海相油田，一口井下去吃到底，像一锅浓汤，因此和美国相比，我们的成本高（大概是八美分一桶和一美元一桶）。不过，这话要看怎么说，欧洲基本不自己产油，柴油也要大量进口，但国际油价下调它也跟着降。而我们的油价现在主要考虑的是企业与行业利益、金融股市和社会问题，国家不敢让中石油、在石化太亏。但从深层次看，归根结底，这是一个行业生存利益与整个社会效益和发展成本之间的搏...
五、为什么燃油税整整等了十年？
1998年，国家第一次提出税费制度改革首先要从燃油税开始，1999年的公路法也将燃油税写入，这意味着燃油税已经被立法确定，一切只是时间问题。而这个只欠东风的燃油税却整整等了十年，才见到东风。为什么？
还是先看表面文章：
首先是利益之争。当初燃油税主要是要砍路桥费，但路政部门不愿意，20万路政职工月均工资两千元（十年前），现在肯定不是这个数字了，都是百姓，都要吃饭，不能不考虑他们。从那时到现在，决定取消养路费、保路桥费，逐步取消二级公路路桥费，各部门磨合了十年。
第二是三农问题。不能因为加税而影响本就脆弱的农村消...
根据博主近日从一位国税总局朋友处了解的信息，车辆购置税调整方案正在研究，最低的一档可能降低到３％，这和目前一刀切的税率相比差了七个点！不过，这位朋友一直叮嘱，此方案尚在财政部讨论当中，既无确切出台时间，更无具体档次安排。只是从趋势上看，下调购置税在明年应该是一个备选计划，而且全面取消购置税肯定不可行，分级取消将是唯一选项。
２００７年，中国拉动内需的主要动力来自汽车和房地产。但房地产价格非常微妙，既要降价拉消费，又不能狂降造成银行呆帐和泡沫，更不可零利率或低首付形成中国的次贷危机。因此，政府反复强调当前要刺激耐用消费品的消费。汽车上下游产业链条长，衍生服务带来的消费空间...
作者：■侯延琨 (FT金融时报)
小布什还是没有勇气面对通用汽车的破产及其可能对经济和就业造成的巨大冲击，又不想放弃自己“自由市场”的“理想”，用短期贷款的形式将三大汽车公司的烂皮球踢给了奥巴马。12月19日，布什政府宣布将于2008年12月份和2009年1月份分批向通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司提供174亿美元短期贷款，使闹得沸沸扬扬的三大汽车破产案暂时告一段落，200...
这是一对在Ｂ级车市场上争夺状元位置的选手：雅阁和凯美瑞。从２００７年开始，它们就在销量和上牌量方面打起了口水战，２００８年，雅阁再次宣称自己以１７万台的销量登上榜首；凯美瑞则声称自己在上牌量上以１７万台取胜。那么，这两家到底卖得如何？我们抛开敏感的总量不谈（因为上牌量涉及到非大贸进口、重复计算、异地转让变更及二手车等复杂因素），只看这两个品牌的关键市场。
有意思的是，两个大头都是在广东和江浙占据主要份额，相对而言在北方则只争夺北京一个市场。随着金融危机带给中国消费市场的影响逐渐显现，能否握住二线城市市场将是两家企业的生存之战，在这场战役没有打赢之前，它们将暂时忘记在全国...
我们设想一下这样的情形，如果政府部门逼着民企低头向一汽、上汽投降，怎么办？民企应该走出七步，然后大叫一声：本是同道人，相煎何太急；
我们再设想一下，如果有国企想合并几家民企，又怕背上包袱卸不下，怎么办？这时应该有人站出了大喊一声：鸡肋、鸡肋，食之无味，弃之可惜！
有钱了也是丐帮
汽车业振兴规划明确提出加快重组，对于这一条我们还不能盲目乐观。
重组真的能改变中国汽车的弱势局面吗？收购真的能让中国车企利用金融危机巨头纷纷败阵的时候咸鱼翻身吗？笔者认为重组不可能毕其功于一役，搞不好甚至会适得其反。
早在1999年的时候，当时江铃汽车的光头司令孙敏就讲过一句著...
各位老友、新朋：
出于个人原因，以及对自己所处环境形势的分析和判断，我决定离开财富时报。作出这样的决定很不易。直到现在，我还常常想念去年年初热火朝天创业的情形，正如当初离开中国经营报时一样，一切因缘际会均是造物弄人，但我相信坚持自己的原则就能够收获成功，事实上，能够收获这么多支持我的朋友已经是成功了。
从4月份开始，我将正式调入国家质检总局主管、中国质检报刊社主办的一本新杂志《质量可靠性报告》（最终名称待定），并担任副社长。即将开始的这本杂志为月刊，目前名称为＜监督与选择＞。更名为其中50%－60%的内容以汽车质量可靠性评价、制造与服务质量评估分析...
前几天坐北京大兴的长途公交出去，听到这样一段农民兄弟的对话“让老三买个夏利，或者奥拓，便宜好用，进个城办个事儿啥的，挺滋润。”作为一名新闻从业者，这可能是我目前接触到的可能与汽车下乡有关的最直接的信息。
如果联想一下最近媒体炒作的下乡汽车热门品牌，以及企业自己炒作的汽车下乡活动，似乎大家的议论都围绕着长安、吉利、奇瑞、比亚迪这些新秀，却没有人想到农村目前最热销的其实是二手桑塔纳、夏利和奥拓。我们对这片突然出现的市场是不是太缺乏了解了呢？
早在五年前，中国汽车工业专家咨询委员会的秘书长滕伯乐就对我说过“我们这些老家伙关心的是九亿...