作者文章归档：周丽君
每日阅读：重庆市长不满长安外迁！
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《2003年有个插曲叫“长丰三菱”》汽车商报 周双和
《问责锦湖更该问责监管部门》王翼
读后感一：重庆市长不满长安外迁！
近一年长安的大规模扩张，几乎都不在重庆。使得长安的就业、GDP等大量外流，也难怪重庆市长敲桌骂娘。年初报道的长安落户鱼嘴，估计也是长安汽车和重庆市妥协的结果。但三百多亿的投资集中在市场、交通等因素并不十分明显的重庆，笔者为重庆捏一把汗，只希望黄市长别再敲桌子了，容易伤神。
赵奕 两会期间，重庆市市长黄奇帆更是拍着桌子直接对国资主任王勇提出要求，认为...
每日阅读：陈斌波“揭穿”仓石诚司自主谎言
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《搬石头砸自己的脚，锦湖道歉为自我救赎》汪上
《锦湖事件背后 谁在“逼良为娼”？》赵奕
《外媒关注：夸大事实 众泰恐难如期进入美国市场》魏爱莉(Alysha Webb)
《天津工厂生产的锦湖轮胎卖到哪里去了?》程远
读后感一：陈斌波“揭穿”仓石诚司自主谎言
年初，本田中国本部部长仓石诚司信誓旦旦要为中国研发几款新车型，听得笔者云里雾里。看了东风本田执行副总陈斌波的介绍后，原来所谓的新车型，大体也是舶来品，简单改造而已。看来小日本也是狡猾狡猾的，没有中国领导实在。
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汽车评论员杨再舜语录（2010版）
编辑：汽车自修室
在2010年的日常阅读中，我们《汽车自修室》收录了部分杨再舜老师的语句，未必周全，请大家一起补充、踊跃指教。我们相互学习，共同进步。
一、零部件
1. 杨再舜 国家对外商投资除发动机以外的零部件项目没有股比限制，地方政府在招商引资时更看重对当地GDP的贡献，没有过多考虑产业安全的问题。因此，零部件行业没有合资股比限制的政策，给中国零部件以及整个汽车产业带来了巨大负面不利影响。
2. 杨再舜 目前，中国有超过5000家零部件...
每日阅读：车企助纣为虐，“锦湖”盛行
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《恶名之下 锦湖轮胎何以“笑傲江湖”》经济观察报 作者：杨涛
《对苗圩谈话有感 汽车业做强标准是啥?》羊城晚报 戚耀琪
读后感一：车企助纣为虐，“锦湖”盛行
劣质轮胎仅有“锦湖”？别告诉我车企不知道“锦湖”的所作所为哦！
经济观察报3月17日报道 3月15日，央视3 15晚会曝光了锦湖轮胎存在的质量问题。报道称，锦湖轮胎为减少成本，不按照比例掺胶，而使用大量返炼胶，降低了整个轮胎的性能。
读后感二：汽车加价，厂商共谋
l 中国青年报20...
每日阅读：2010年财政补贴，多数进入车企腰包
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《央视曝胎车车自危
《零部件召回不易涉案汽车应迅速召回》张炤虎
读后感一：2010年财政补贴，多数进入车企腰包
没有政府的节能补贴等，车企会有这么高盈利吗？当然，在字面上，那些补贴更应当给广大消费者。
l 网易汽车 作者：刘卫琰 根据长城汽车今日公布的2010年年报显示：长城汽车净利润从09年同期10.23亿元上升到26.98亿元（人民币），同比增长163.7%，根据长城汽车的分析，收益增长，利润翻番...
每日阅读：上海政府只买“上海自主品牌”？
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《控制汽车排放不能仅在路上》老秋
读后感一：上海政府只买“上海自主品牌”？
上海政府新公务车的购买主张，好，也不好。好在买自主品牌，不好在只买上海自主品牌。
程远 今年两会期间，上海市长韩正表示：上海凡是财政的钱采购，都要买自主品牌，并“希望从明年开始，所有上海官员的公务车都是上海自主品牌！”韩正同志这句话“讲得何其好啊！”我们非常赞成韩市长的意见，希望韩正市长的表态真正能够在上海得到落实，其他地方的领导干部也都能向上海学习，那么中国自主品牌就有希望了。
读...
每日阅读：有量无利，奇瑞\长安寄望中高端
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《公车监管旧规 17年后缘何成新规？》每日经济新闻 作者：舒圣祥
《中国汽车政策的干预性愈演愈烈》A. S. Conn LLC的总裁 Andy
读后感一：有量无利，奇瑞\长安寄望中高端
长安和奇瑞有点同命相连，销量都挺不错，但利润都甚微。虽然目前两者都把希望寄托在了中高端车市的突围，但目前都处于起步阶段。而且该车市的挑战也是不同寻常，希望两者可以持之以恒。
l 21世纪经济报道 俞凌琳 2007年至2009年营业利润分...
汽车评论员程远语录（2010版）
编辑：汽车自修室
在2010年的日常阅读中，我们《汽车自修室》收录了部分程远老师的语句，未必周全，请大家一起补充、踊跃指教。我们相互学习，共同进步。
一、保护中国稀缺的“市场资源”
1. 程远 现在世界上最最宝贵的资源就是市场，看看美国的参议员们，为了遏制我们的出口，保卫他们的市场，愣压着我们提高人民币汇率；而欧盟至今也不承认我们的市场经济地位，中国应当不应当也保卫一点自己的市场，给自主品牌适当多留一点发展空间？
2....
可以不要国民车，但必要“国民市场”
文\周丽君
我们一直在提倡一种国民车或民生车的概念，在2011年两会，包括全国人大代表、长城总裁王凤英等在内，都提出了类似观点，全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫甚至给出了一个具体的概念：排放应该在2.0L或以下，具有多功能性，价格在五至十万左右。
当然，也有比郭振甫更具体、更激进，甚至付诸实践的，那就是20世纪初的亨利·福特，具体车型就是T型车，其兼顾经济、实用等多种特征，从1908年至1927年，共计销售了1500多万辆。走入寻常百姓家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。
此后，类似T型车，一车独霸的时代一去不复返。后来的大众...